“这个方案把大锅饭变成了每个人可以自己掌控的通行证。”当每年5000公里高速免费额度遇上节假日加速抵扣机制，经常跨城通勤的上班族拍手叫好，自驾爱好者却担心偏远地区出行成本增加。交通政策专家李瑶在节目中深入解析：这项政策如何用“平时1公里抵1.5公里”的巧思引导错峰出行？高速公路公司为何既期待收入稳定又担心技术落地难题？从北京通勤族到西部游客，不同人群将如何在这场出行方式变革中重新规划生活半径？交通运输部正在广泛收集意见，这道关乎每个人出行效率的选择题，答案或许比想象中更复杂。
哈喽大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人小鱼。今天，我们有幸邀请到交通政策专家李瑶老师，一起来聊聊一个最新提出的高速收费方案。李瑶老师跟大家打个招呼，大家好，我是李瑶。很高兴和小鱼一起探讨这个话题。最近有一个新的高速收费方案出来了，每年给你5000公里的高速免费，但是五一十一再也不免了，这个事情一出，澜之后就有很多人都在说这个事情然后不同的车主就各有各的看法。也有人担心说，这会不会影响到某些地区的经济发展等等之类的。没错，这个事情最近炒的特别热，咱们今天就来好好聊一聊它到底合不合理对吧，咱们先来聊第一个部分，这个5000公里的方案到底是怎么来的？政策设计背景是什么？其实这个事情最早是在2023年的时候，全国人大代表黎明，他就提出来了一个建议，就是他说，能不能在广东、江苏这些经济大省先搞一个高速的年票然后就可以让车主们自愿的去买这个套餐，比如说花2000块钱包5000公里，所以说这个事情最开始海是一个试验田氏的这样的想法没错，但是因为跨省的算账比较麻烦，所以当时就没有在全国推开。到了2025年的时候，黎明，他又把这个方案，升级了一下就变成了现在我们停到的这个5000公里的免费额度。对，这个方案，其实它的核心的目的就是为了让高速的收费更灵活然后也更公平对同时，也是为了缓解节假日的拥堵，也让政策的管理更精细，这个5000公里的额度到底是怎么用才最划算？这个额度是你可以全年任意时间去用。对，然后，它还有一个就是节假日的加速器。就是你如果在节假日出门的话，你用这个额度跑1公里算1.5公里对，那如果你是平时就需要跑长途的，那你就可以提前用掉你的这个额度。对，那如果你是比如说，像北京的老王，他就是要金蝉回老家，那你就可以提前把额度用好。对，那如果你是比如说像一些新疆西藏云南这种地方的居民，那你可能就是更多的会用到这个额度去，去进行一些周边的游玩之类的。原来用法不一样，划算的程度也不一样。没错，对，那就是说，这个额度其实给到大家之后，就是大家可以更自由的去安排自己的初心，然后同时，也鼓励大家去错峰出行，那这样的话，既提高了效率，又让整个资源的分配变得更灵活。你觉得这个5000公里的方案出来之后，大家和整个社会会得到哪些实实在在的福利。我觉得，首先，这个方案出来之后，大家不用再盯着这几个节假日去挤高速了。对，那你错峰出行的机会就多了，那你路上的时间就可以省下来。对吧，你比如说像一些医护人员，或者说一些警察他们一些平时必须要加班儿的，那他们也可以不用跟着大家一起顶峰，那他们的压力也会小一些，听起来好像是各个不同类型的人群都能找到自己的节奏。没错，而且这个额度，其实它是一个类似于把大家的一个大锅饭变成了每个人可以自己掌控的，那你用多用少，你自己觉定，那你也避免了，就是说节假日的时候，大家一窝蜂的出去，那大家体验感也会好很多，那整个社会的运转的效率也会提高对那政策其实是非常贴近大家日常的出行的一个痛点的。好，关于5000公里方案的设计背景和用法，咱们就先聊到这，休息一下马上回来。咱们来聊第二部分，就是说政策出来之后，不同的人群到底是怎么看的？有没有哪些群体是特别支持这个5000公里方案的？那就是说经常跑长途的或者说，平时需要跨城工作的。那肯定对5000公里的方案是拍手欢迎的，因为你比如说像一些北京的或者说一些上海的市民，他们要回老家，或者说瑶去一些周边的地方，那以前就是节假日免费的时候，他们一大早就要起来抢这个免费的时段。那现在好了，你可以随便什么时候走，那你就可以提前把额度用好，那你路上也会顺畅很多。听起来，好像是给这些经常出行的人带来了很多便利。没错，没错，而且说这个方案其实也让大家可以更自由的去安排自己的初心的时间，那比如说像一些家庭，他们可以选择在平时去错峰出游，那这样的话，不光是节省了时间，还有也缓解了节假日的这个拥堵。同时，也让高速的通行变得更高效也更。predict able那是不是也有一些人会比较担心这个新的方案会给他们带来一些麻烦。对，那就是说一些自驾的爱好者，或者说一些西部的一些游客，他们就会比较担心新的方案出来之后，他们去一些偏远地区的时间成本会变高，那还有一些，就是说节假日必须要初心的，那他们路费可能会超出他们的预算。那还有一些老司机他们说，平时就跑的比较多的，那他们也会觉得这个政策不够直观，那总之每个人根据自己的情况不一样，会觉得有利也有弊。那你觉得官方对于这个5000公里的方案是怎么看的？然后他们接下来会有哪些动作？交通运输部其实已经公开的表示了说，会认真的研究这个事情，然后也会广泛的听取大家的意见。那目前还没有最终的决定，那他们也会根据大家的反馈，来决定要不要在全国范围内推行？所以海是暂时的没有落地。对，没错，可能一些地方也会根据自己的实际情况，来做一个微调。那如果说真的是全国推行的话，那肯定管理的方式会变得更智能，那同时也会有一些过渡期的补贴给这些受到影响的一些群体那最终的目的都是为了让政策变得更公平，更高效。聊了这么久，的群体反馈信息量不小，咱都歇会儿喝口水，待会儿继续。然后，咱们来聊第三部分了，就是说这个政策出来之后，业内的一些看法。那第一个问题，高速公路公司对这个新的方案是怎么看的？他们有哪些期待？其实这些公司他们是停欢迎这个新的方案的，因为他们觉得这样的话，可以让他们的收入更稳定，那他们就不用再担心说这个黄金周会出现这种断崖式的下跌，对，那他们的现金流也会更健康，那同时，他们也希望说，政策推行的时候，能够给他们一些过渡期的补贴，因为他们怕说初期的收入，会受到一些影响他们是不是也担心说，这个新的方案在实施的时候会遇到一些障碍。没错，他们就是说，虽然说技术上是可以实现的，但是他们在路网的配合，包括数据的互通上面是会遇到一些难题的。那他们也希望说政策制定者能够给他们一些时间，或者说一些灵活性去慢慢的调整。对，那同时，他们也愿意去参与到这个政策的试点和评估当中对，他们也希望说这个政策能够让高速的收费更智能，那他们也可以去提升自己的管理和服务水平。你觉得这个新的方案出来之后对于整个交通出行的大环境会有哪些深远的影响？我觉得，这个方案，其实它是一个类似于给每个车主一个随用随扣的这种通行证一样那它其实一方面是鼓励大家去错峰出行，那这样的话，就会让整个路网的运行更高效然后另一方面，它也是让政策的管理更精细，那同时也为未来的进一步的改革积累了一些经验。听起来好像是这个方案出来之后，大家初心的选择会更多，那同时也更考验大家对时间的规划能力。没错，对，那就是说，这个方案，其实它是一个类似于给大家更多的选择，那你可以去提早的安排好你的初心，那你也可以去更灵活的应对节假日的这种高峰那同时它也会推动整个交通治理模式的升级那最终的目的都是为了让大家能够更便捷的初心也让政策的落地更精准的服务。大家。对，今天咱们聊了这么多，关于高速免费的新方案，然后也听到了很多不同的声音。其实无论政策怎么变，大家都是希望说能够既保证这个公共资源的公平分配，又能够让大家的出行变得更自由更高笑。那就是这期节目咱们就到这里了，然后感谢大家的收听。咱们下期再见白白
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