有件事儿，不知道你听没听说。
去年，美国富国银行一个管事的，在中国被叫去问话了。
一个美国搞金融的，怎么就跟咱们中国车扯上关系了。
这事儿不大，但圈子里的人，心里都咯噔一下。
一下子，把桌子底下的事儿全给掀出来了。
这两年，咱们的国产车，开到国外去，那叫一个火。
新闻里看着是真提气，感觉我们终于扬眉吐气了。
但光鲜背后呢？
车卖出去了，钱呢？钱都顺顺当当地回来了吗？
这事儿，就戳破了那层窗户纸。
咱们在国内，主机厂，那都是爷。
找供应商拿东西，给你张条子，几个月后再给钱，都得受着。
大家习惯了。
可你把这套玩法拿到国外去，不好使。
人家不认。
一手交钱，一手交货，天经地义。
这就麻烦了。
车卖得越好，摊子铺得越大，你就越需要现金。
哗哗地往外流。
这就像个无底洞。
有个数，说这个资金缺口，可能得两万亿。
两万亿。
你想想这个数字。
一边是海外销量蹭蹭涨，一边是资金链随时都可能断。
刺激不刺激。
那肯定有人想，咱自己的银行呢？
中农工建交，干啥吃的？
是，咱自己的银行也想帮忙。
可他们的方式，有点跟不上趟。
你找他们贷款，行，厂房、地皮，先拿来押着。
一套流程走下来，黄花菜都凉了。
咱们车企出海，很多时候都是轻装上阵，在国外就一销售公司，哪有那么多东西给你押。
你这渴得都快冒烟了，他那边还在慢悠悠地给你煲汤。
远水，解不了近渴。
这时候，富国银行这种外资行就来了。
他们玩法活。
你有订单？好，我根据订单给你放钱。
快，狠，准。
于是，咱们辛辛苦苦在海外打市场，赚来的钱，还得先分给他们一大块，求着他们续命。
这感觉，就挺憋屈的。
你再瞅瞅人家日本当年。
丰田、本田他们冲向全世界的时候，背后站着的，可不光是银行。
是“综合商社”。
三菱、三井这些，你可能听着名字熟。
他们是干嘛的？
简直就是个全能保姆团。
丰田要去一个新地方，两眼一抹黑。
没事儿。
商社先去探路，当地政策、法律、市场，给你摸得一清二楚。
要建厂、找零件？
商社帮你搞定，甚至直接投钱跟你一起干。
物流、销售、渠道？
人家早就铺好了。
最关键的，钱。
商社自己就能放贷，能融资，比谁都懂车企需要什么。
日本车企出海，是一支航母编队，浩浩荡荡。
我们呢？
我们是一艘艘巨轮，很猛，但很孤独。
自己硬闯。
这种玩法上的差距，比技术上的差距，可能更要命。
缺钱，这还只是看得见的伤口。
水底下，还有看不见的暗礁。
比如，美国人画了条线，叫OFAC。
一张黑名单。
你要是跟名单上的人做了生意，不好意思，不管你是有意还是无意。
轻的，罚你一大笔钱。
重的，直接把你拉黑，不让你用美元了。
这一下，基本就等于把你废了。
我们在中东、俄罗斯卖得挺好，可那些地方，就特别容易踩着这条线。
每天都像在走钢丝。
还有一个，汇率。
这东西更玄。
你在巴西辛辛苦苦卖了一年车，赚了一堆当地的钱。
正准备换成人民币，啪叽，人家货币贬值了。
你一年，白干。
这种事，太常见了。
成熟的跨国公司，都有专门的团队，用各种复杂的金融工具，把这个风险给锁住。
而这些工具，这些玩法，又都掌握在华尔街那帮人手里。
你看，绕来绕去，又回去了。
命根子，还是在人家手里攥着。
就这么认了？
那不能。
咱们的人，从来都擅长在绝境里找路。
比亚迪搞了个“迪链”，奇瑞弄了个“乾坤圈”。
名字听着玄乎，其实道理很简单。
就是用主机厂的信用，带着整个供应链上下的兄弟们一起玩，让钱在自家人手里转得快一点。
这是救急。
更狠的，是自己下场。
像上汽、吉利他们，直接跑到海外，去申请金融牌照。
自己开银行，自己办金融公司。
这才是从根儿上解决问题。
我不找你借钱了，我自己印钱。
这条路肯定难走。
但没办法，这是必经之路。
光会造好车，已经不够了。
以后这牌桌上，还得会玩钱。
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