现在买油车便宜得离谱。日产轩逸不到5万，大众速腾7万出头，以前要十七八万的车现在对半砍。奥迪A6L更夸张，标价45万左右，裸车直接跌到26万。但就算这样，油车还是没人要。乘联分会6月的报告显示，常规燃油车只卖了60万辆，比去年少了将近四成，跌幅真不小。
今年上半年，燃油车销量只有340.2万辆，市场份额掉到47.9%。
两年前燃油车还是市场主角，现在每卖三台车就有两台是绿牌。
5月份销量前十的车型全是新能源，油车一辆都没挤进去。
价格战打了这么久，反而越降价越没人买。问题出在哪？
油车本身的技术和成本已经撑不起它的价位了。发动机和变速箱再升级也省不过电驱，消费者算账更精。
2025年到现在，燃油车的整体优惠幅度稳定在25%上下。前五个月里，32款燃油车官宣降价，比去年同期多了13款。奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L都跌进了20万区间。路虎揽胜极光L，16万就能提车——这款车当年落地价可是奔着90万去的。
降价没带来销量增长。4月销量跌了37%，5月跌了39%，6月还是跌了39%。问题出在哪？买油车的人越来越少了。一个更残酷的现实是：燃油车的原生购买力，正在快速消失。原生购买力就是那些本来冲着油车去的人，这个群体在急剧萎缩。
新能源的渗透率已经连续两个月超过60%了，6月份是62.8%。这意味着每卖出10辆车，就有超过6辆是新能源。油车降价再多，也挡不住这个趋势。
现在每三个买车的人里，就有两个选了新能源。有个调研说，81.2%的燃油车用户换车时转投了新能源，只有13.3%的人还买油车。这意味着十个开油车的换车，八个以上都跑了。油车的老用户群，新人不进来，旧人也在流失。以前买油车是没别的选，现在坚持买油车的，只剩那些铁杆粉丝，人数越来越少。油价涨了，因为中东在打仗。这让很多本来想买油车的人打消了念头。电车跑一公里花几分钱，油车要七八毛，长年累月下来，花销完全不一样。
经销商在这场价格战里被夹在中间，日子很难过。降价表面上像是厂家给消费者送福利，实际逻辑完全不同。厂家拼命降价还拼命往经销商那里塞车，因为生产线已经建好了，产能固定，工人不能裁，流水线也不能停。车造出来就得卖掉，没办法只能硬塞给经销商。
可经销商那边呢？最终买家不买账，车堆在仓库卖不掉，资金链就越绷越紧。今年4月经销商的综合库存系数到了1.89。这个1.89是什么意思？1.5是警戒线，超过它说明库存压力大了。1.89意味着仓库里的车够卖将近两个月，而正常应该在1.2到1.5之间。
汽车经销商的日子现在非常难过。6月份库存预警指数到了57.2%，这个数字超过50%就说明库存压力大。76.9%的4S店半年销量目标没完成，接近八成门店业绩不达标。
新车销售毛利率已经跌到-25.5%。卖一辆车要倒贴四分之一车价的钱，但不卖不行，因为不卖车连现金流都断了。2025年全国大约有5000家4S店退网不干了。有经销商直接告诉厂家：再强迫提车就直接退网。
这不是正常促销能解释的。正常生意卖得越多赚得越多，现在部分经销商却是卖得越多现金越紧。厂家要销售数字，经销商要活下去，消费者在等更便宜的价格。三方想法各不同。
今年5月，新能源车的均价涨到了16.9万，比2025年的16万高了将近一万。而燃油车的均价从2025年的17.7万涨到了18万。不过涨的原因完全不一样。燃油车的涨价是被动的——便宜的车卖不出去，只有贵点的还能走量，所以平均数被拉上去了。新能源这边，需求撑住了价格，厂家不用靠降价来抢市场。
2023年新能源均价还在18.4万，两年里价格掉到了16万，到今年5月又回头涨了一些。油车呢？2025年17.7万，今年5月到了18万，看着是涨了，实际是便宜的车型没人要了。
新能源靠产品力吸引买家，用户愿意掏钱，价格就能稳住。燃油车降价都拉不动销量，越卖不动越得降。一个正向循环，一个负向循环，两个市场的玩法完全不同。
燃油车价格体系的根本变化已经开始了，几乎涉及所有车型。整个汽车类别都在因为电动车兴起而被重新评估价值，不只是一两款车的促销那么简单。
燃油车不会立刻退出市场。但老一套生意模式——改改外观、加点功能、定个高价再常年打个七八折——已经行不通了。消费者不是不要燃油车，是不愿意为过时的配置、虚高的标价和过度的品牌溢价买单了。
燃油车的问题本来就不在价格上。价格只是最后一块遮羞布，现在这块布也快挂不住了。
