最近这车市，尤其是十万到十五万这个价位的纯电动车，那叫一个热闹。
前脚有比亚迪海豚这位销量大户坐镇，把性价比玩得明明白白；后脚又有大众ID.3降价后重新杀回战场，靠着品牌和底盘功夫吸引了不少人。
感觉现在要是没点真本事，新车想在这个圈子里混出头，可真比登天还难。
可偏偏就在这个时候，上汽名爵带来了一位新选手——全新MG4。
这车有点意思，在国内还没正式大面积铺开卖，反倒先在汽车工业的老家欧洲火了一把，拿了不少奖，被很多国外媒体夸上了天。
这就让咱们老百姓纳闷了，这车到底有什么魔力，能让见多识广的欧洲人都竖起大拇指？
它现在回到国内，面对这些强劲的对手，底气又在哪里？
咱们今天就借着它刚刚公布的内饰图片，像拉家常一样，好好聊聊这台车，看看它到底是不是个值得我们期待的“宝藏车”。
首先，咱们得从根上说起。
买电动车，最怕的就是那种“油改电”的车。
啥叫“油改电”？
说白了，就是车厂拿一个本来是烧油车的架子，把发动机、油箱掏空，硬塞进去一套电池和电机。
这么做省事是省事，但问题一大堆，就像给一个老房子硬加一部电梯，总感觉哪哪都不对劲，空间憋屈，重心也高。
而MG4就不一样了，它诞生于上汽集团专门为纯电动车开发的“星云”平台。
这就好比从打地基开始，就是按照现代化高楼的标准来设计的，哪里放电池，哪里装电机，前后配重怎么最合理，都是一开始就规划好的。
这种“原生”的纯电平台，带来的好处是实实在在的，尤其是在车内空间和驾驶感受上，跟“油改电”完全是两个概念。
这也是我们中国汽车工业技术进步的一个缩影，我们现在也能拿出世界一流的专属平台了。
这一点，从这次公布的内饰图里看得最清楚。
大家可以看看那后排的地板，一个字：平！
完完全全的纯平，中间没有那个讨厌的、高高耸起的“鼓包”。
这对于咱们普通家庭来说，简直是太重要了。
平时后排要是坐三个人，中间那位朋友再也不用尴尬地岔开腿，一路受委屈了。
逢年过节带上父母孩子，一家五口出行，后排的乘坐体验能舒服一大截。
要知道，这种纯平地台在很多更贵的燃油车上都很难做到。
而且，它的后排坐垫长度达到了惊人的1522毫米，靠背还能在一定角度内调节，官方说是127度的黄金角度，基本上能让你找到一个半躺着的舒服姿势。
这在同级别的小车里，绝对是奢侈的享受。
你再看它的尺寸数据，车长不到4米4，但轴距，也就是前后轮之间的距离，做到了2750毫米。
这是什么水平？
比亚迪海豚是2700毫米，大众ID.3是2765毫米。
MG4用更短的车身，做出了几乎同等级别的内部纵向空间，这就是纯电平台的优势，把空间利用率发挥到了极致。
说完了实实在在的空间，再来看看车里的设计和配置，这些都是我们每天开车能摸得着、看得到的东西。
MG4的内饰设计官方叫“天鹅羽翼”，听着挺美的，实际上看图也能感觉到，整个中控台的线条非常舒展，像翅膀一样环抱着驾驶员，给人一种开阔、不压抑的感觉。
车里几乎找不到多余的物理按键，一块悬浮式的大屏幕和一块液晶仪表盘承担了绝大部分功能，整体看起来非常简洁、干净，很有科技感。
这种设计思路，明显是瞄准了现在年轻人的口味。
它还提供了两种内饰颜色，一个叫蔷薇紫，一个叫黛山蓝，听名字就知道，一个偏向温柔浪漫，一个偏向沉稳有内涵，给了消费者更多的个性化选择。
更难得的是，它在一些小细节上想得特别周到。
比如前排，它有个设计叫“46.4度纯平脚踏”，这是啥意思呢？
就是工程师帮你算好了，当你右脚不踩电门和刹车的时候，可以非常自然地平放在一个休息区，这个角度能让你的脚踝和小腿最放松。
对于经常需要开长途或者在市区里堵车的人来说，这个小设计能大大缓解驾驶疲劳。
前排座椅的坐垫也特别长，有503毫米，能把你的大腿根部都稳稳地托住，坐久了不累。
再加上座椅通风、座椅加热、方向盘加热这些配置，无论是南方的夏天还是北方的冬天，都能让你舒舒服服地开车。
这些配置虽然不是什么高科技，但组合在一起，就体现出了一台车对人的关怀，它不只是一个交通工具，更像一个贴心的小伙伴。
当然，一台车光坐着舒服还不够，开起来的感觉同样重要。
这也是MG4的另一个“杀手锏”。
得益于纯电平台，它实现了一个在这个价位非常罕见的布局——后置后驱。
简单说，就是电机放在车子后半部分，驱动的是后轮。
开过车的朋友可能知道，大部分家用车都是前驱的，感觉是车头拉着你走。
而后驱车的感觉是车尾在推着你走，这种感觉在加速和过弯的时候特别明显，车身姿态更稳，转向也更灵活，开起来更有乐趣。
它搭载的电机最大功率有120千瓦，最高车速能跑到160公里/小时，无论是市区里红绿灯起步，还是在高速上超车，动力都是随叫随到，绝对够用。
电池用的是现在主流的磷酸铁锂电池，安全性和耐用性都比较可靠，也打消了很多人对电动车安全的顾虑。
把这些优点都放在一起看，MG4的形象就非常立体了。
它有领先同级的内部空间和舒适性，有一套看着很高级、用着很贴心的内饰，还有一套充满驾驶乐趣的后驱系统，再加上它已经在欧洲市场被检验过的全球品质。
它就像一个各方面都很均衡的“优等生”，没什么明显的短板。
当它回到国内市场，面对比亚迪海豚和大众ID.3时，它的策略就很清晰了。
海豚的优势在于强大的三电技术和深入人心的品牌形象，ID.3的优势在于德系品牌的底盘调校和品牌光环。
而MG4，则试图用“全球车的好品质”加上“后驱车的驾驶乐趣”再加上“越级的乘坐舒适度”，来打动那些既要家用舒适，又对驾驶有一点追求的年轻消费者。
现在万事俱备，就等8月份开启预订时公布的最终价格了。
如果价格能给出一个惊喜，那么在10到15万这个竞争最激烈的市场上，它绝对有实力成为一匹黑马，给比亚迪海豚和大众ID.3带来真正的压力，也给我们普通老百姓提供一个非常值得考虑的新选择。
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