网传某品牌又出最新优惠政策。最近朋友圈刷屏，不少朋友开始发消息问我，真的假的？我也是一车行业从业的，自己琢磨了一下，感觉有点事。不说别的，就说这次传出来的优惠。
据说，L6的价格最低能做到19万多，多少？大概20万左右搞定。这动作，一听就觉得是拼价格的。L9也降到30多万，看得出来，他们在拼命用价位战抢市场。其实我心里就有点疑问——他们亏不亏？卖得动利润吗？把车卖得这么便宜，是救市还是赔钱玩？反正我觉得，利润空间可能都被压缩到不能再压了。你说，别人家车企不也是想多卖点，赚点快钱么，怎么都搞得像在价格战。
我刚才翻了下笔记，结合去年行业趋势，发现这波大战其实很有趣——原来车企的供应链成本控制比我想象的还要紧。你还记得去年某品牌因为芯片涨价，交付变慢，利润被蚕食，可这次突然优惠，偏偏是芯片成本反而往下调一些？是不是供应链节奏变快了？或者说，供应链哪里出了点问题，我猜也无非是大厂逼着中间商让利罢了。毕竟，工厂的成本压得死死的，好几线的协商都比我想象中激烈。
顺便说一句，现在不少人都觉得一线下的价格战很激烈。你有没有觉得，很多车主抱怨，买车变成了讨价还价的游戏？前几年还觉得买车像买房那么高端，现在变成肉搏战，拼个最低价。我跟修理工聊过，他说：这几年，订单总量没减少，倒是利润越来越薄了。这不，朋友还开玩笑说：你们那行业价格真是内卷得厉害。其实我倒觉得，价位越低，利润越难保证，要不然怎么会有人说低价卖车，利润都靠配件赚回来了？
说到这里，其实还得提个买车人的心理。很多人现在买车，先看车价，再考虑配置，到最后才考虑品牌。这就导致价格战越来越激烈。比如在某品牌官网上，我看到L6基础版，价格都快要逼到白菜价。可实际上，配置相差一大截——就说中控屏幕、倒车影像，那都是差一档的差价。我亲眼见过，同一款车的价格最低比最高便宜至少4万。这们差距，买个全景天窗就差万把块。
也有人会觉得：这些优惠背后，车企其实压力挺大的。是的，利润越来越薄，盈利空间被压缩到极致，还能保持研发投入吗？我曾经私下问过一位销售：你们还能赚到钱吗？他说：赚点利润都难，主要还是看销量。再结合我看过的行业数据，估算出来的不确定数字——可能40%的利润都在零配件和售后服务里了。售后服务利润高，但前提是你得有回头客，这样才能稳定收入。
这让我想到，理想一辆套娃车成本其实翻了好几番，但消费者买到手的价格，却越调越低，真是低价策略堆出来的奇迹。想想一个中规中矩的家庭车，配个天窗、座椅加热后，价格可能就比最初的标价高了4-5万，但加个智驾包，价格又飙升了。你仔细一对比，同价位的对手配置就差那么一点点，差别在哪里？还不是君子协定——价格战下彼此都在卷。
我还记得，去年某车厂的销售跟我抱怨：你们这行业利润少得可怜，修理工一说订单少，压力都能把人压垮。说得对不对？其实我也有点嫌麻烦，累得要死不说，还得看政策导向。司空见惯的，每个月都要调调价，跑来跑去，像个跑龙套的。似乎这行业，不把价格战搞到极致，都不好意思跟人打招呼。
也有人说：看这些优惠政策，未来车企倒闭还是逆势崛起？免得说我是非议者，我也不敢轻易猜测。毕竟，谁能想到，十年前的冲榜车款，一套配置卖到十几万，现在变成价格战的底线？有个修理工跟我说：你知道吗？车厂必须做大做强，才能活下来。我就疑惑了——是不是他们也怕死在价格战里？但，又真的有办法赚到钱吗？我怀疑，很多车企都在靠广告和套路撑场面。
这一切，可能都在于一个点：谁拼得过价格，谁就挡得住市场？但我不知道，谁又能长久如此。某某车企的高管曾经私下说：我们亏钱也得坚持。我心想，亏死更快。把这个问题扔给你，你觉得，未来这行业的利润，还是要靠卖车变多，还是靠售后挣钱？或者别的什么新玩法？
这波价格行情，除了让人羡慕低价买到车，也让我琢磨——行业的智慧在哪里？是不是还隐藏着许多不为人知的套路？等我下一次翻开厂商推送的优惠策略时，也不知道心情该怎么调。
（这里先按下不表）想问问你，像这样的价格战，其实对消费者是真心实意的好事，还是只不过惠到车厂还得靠售后续命？这大概是个问题吧……
你们觉得，未来我们能看到的优惠，还能再真诚点吗？
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