小镇油价回归5元时代
小镇加油站的油价已悄然回归到5元时代。
在“两桶油”92号汽油价格持续跌破7元的背景下，小镇加油站的经营愈发艰难。由于地租和运营成本较低，通常小镇加油站的油价比两桶油便宜1到1.5元。
低油价下的用车成本优势
以我身边的小镇加油站为例，油价基本维持在5元到5.5元每升之间。普通家用轿车的油耗大约在7升左右，低油价带来的直接好处就是用车成本非常低，100公里的费用大概在35元左右。之前提到过，燃油车最大的问题其实就是每100公里需要加几升油，其他方面其实并没什么大毛病。用作日常代步，现在的油价真的非常友好，一方面，普通家用车一年行驶里程并不高，几千公里已经是大多数人的“常态”，我见过很多车开了十年都没跑满10万公里。另一方面，现在油价确实很低，没必要刻意追求大品牌的油，几万元的家用车，小镇加油站的油品已经足够用了。
燃油车优势明显
10万元以内，你能买到不少优质的家用车，比如吉利帝豪、长安逸动，这些出色的国产车，落地价仅需7万出头。
如果想要一辆SUV，选择也非常丰富，哈弗H6、吉利博越、长安CS75 PLUS，整体表现都不错，日常家用完全够用。
我一直强调一件事，如果只买一辆家用汽车，最好选择燃油车。
虽然燃油车加速稍慢，噪音略大，但它的优势很多，稳定、耐用、安全，而且燃油车的“可维修性”很强，比如开了10年后，发动机出现漏油或烧机油的情况。
汽修店可以帮你修复，费用也不高。燃油车的所有设计初衷，都是为了寿命和可维修性，无论是发动机、变速箱、悬挂系统还是转向系统。
电动车电池寿命问题
我在路上，经常看到二十多年的雅阁在行驶。
之所以提到这些，是因为与燃油车相对的电动车，无法做到这一点。我们之前说过，电动车的电池，无论是否使用，每年都会以大约2%的速度衰减。
电池这种东西，大家都知道，不管技术多先进、用料多好、做工多精细，它就像橡胶件一样，会随着岁月流逝，综合性能逐渐下降。
也就是说，十年后电池的健康度大概会在80%左右，而且这种损耗是不可逆的，一方面技术上很难修复，另一方面维修成本过高，远超过车辆的残值。
燃油车智能化优势
如果用车强度不高，建议直接购买燃油车，更为稳妥。现在的燃油车在智能化方面也有了很大提升，车机系统更具可玩性，手机APP可以提前预热车辆、查看位置、实现手机与车辆互联，功能表现不错。几万元的电动车拥有的科技感，燃油车也已经跟上了。至于驾驶辅助功能，几万元的电动车由于成本限制，通常配备较弱，整体产品力仍与燃油车相当。
燃油车仍占主导地位
2025年，燃油车的销量占比约为47%，国内市场仍有近一半的人选择购买燃油车。
各位，要知道燃油车没有任何补贴，在购车时的情绪反馈远不如电动车积极，比如购买燃油车可能面临“限行”、需要全额缴纳购置税。
相比之下，电动车的补贴力度非常大，不仅免征购置税，还不受限行限制。
为什么在没有补贴的情况下，燃油车销量依然占据最大份额？就是因为燃油车具备许多显而易见的价值，再加上近期油价确实有所下降！
我所说燃油车销量占比最高，是将新能源车分开计算，新能源车主要分为两种类型，一种是带有发动机的插电混动、增程式，另一种是不带发动机的纯电动车。
混动车型仍依赖加油站
油车占比最高，达到47%，其次是纯电车，占33%，插混/增程则占约20%。从另一个角度看，搭载发动机的车辆占比达67%，仅有少数消费者选择不带发动机的纯电车型。你可能认为混动/增程车型不需要加油，但这些车主实际上依然依赖加油站，许多混动/增程车型的实际续航不足150公里，长途行驶仍需加油。他们选择混动/增程，本质上还是无法摆脱对发动机的依赖。
油车核心价值依然高
我指出，油车的核心价值依然很高，尤其在低油价时期，优质油车依旧表现出色。2026年后新能源车将需缴纳购置税，随着油车的技术升级，其市场份额有望持续保持在45%以上。
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