老实说，我原本对星途的车已经没什么期待了，之前几次试过它家的产品，总觉得差点意思。这次去试ET5，纯粹是抱着“再看看”的心态，没想到它在十五万这个价位，能这么准地击中用户的心——不靠堆花哨的功能，而是真把日常用车的舒服感做到位。
外形嘛，说实话我看着有些疲劳。奇瑞家那几款，比如溜背的风云A9L，硬朗的风云T11，都比ET5更有记忆点。不过一坐进车里，我就明白了——钱全砸在用户每天用得到的地方。顶配用的不是“真皮”，而是超纤皮，这听起来像是省钱，但其实是抓住了十五万级用户的真实想法。真皮有面子，可用久了容易皱、难打理；反而超纤皮一擦就干净，不怕孩子吃零食掉渣，不怕雨天溅泥点子，很实在。
对很多第一次买新能源车的人来说，车就是个通勤加家用的伙伴，讲究的是耐用、省心。ET5还配了马牌MC6静音胎，一条胎的价格逼近八百到九百块，胎面上的多沟槽处理路感更柔，不易产生紧绷和噪音。这种细节配置，也许开车的人不第一眼就能察觉，但时间长了比那些七彩氛围灯更让人心服。
辅助驾驶部分让我更是眼前一亮。它没走奇瑞惯用的那套英伟达加魔门塔组合，而是用了地平线的征程6P芯片配HSD算法。负责HSD的苏菁以前是华为辅助驾驶的核心人物，所以它的逻辑很像乾崑系统——先把九成的日常场景做到极致，再去碰那些少数的极限环境。
我特地用它和我的阿维塔比了比，在城区路况下，ET5对异形物、突出物的识别很到位。比如横穿的电动车，会提前减速；施工路段的临时路障，也能主动绕过去。这些都是每天都会碰到的高频场景，这比那些“能在野外河边开车”的极限演示实用多了。560TOPS的算力让它后续还能通过OTA升级，也就是说，你不是只买到了今天的辅助驾驶，而是买到了未来两三年的成长空间。
再看操作体验，现在不少车企为了所谓的科技感，把按键能砍的砍得干干净净。ET5却留了空调的小拨片和除雾键，方向盘下还保留大灯和反光镜调节。我问试驾工程师原因，他笑说“老司机摸索按键的速度，是你开口喊语音指令的三倍。”我不由得想起手机圈的例子，当年全面屏取消了home键，用户天天吐槽误触，现在苹果又把指纹识别藏回了电源键。科技感，并不是把物理交互都干掉，而是让你用得更顺手。那些觉得按键是老古董的厂商，可能真没抓住“习惯才是最好”的这层意思。
价格上，ET5的十五万，也藏着一套“占位”的思路相比深蓝S07，它的1.5T涡轮增压增程器干劲更足；对比零跑同级车，内饰细腻度和辅助驾驶的成熟度都更高；甚至和上面的尚界H5比，激光雷达版才是顶配，而ET5的十五万版就享有高阶辅助驾驶。就是用中配的钱，体验别人顶配的东西。
我还特意问了做汽车评测的朋友，他说“以前星途总想去拼高端，结果没法打进核心市场。十五万这个区间虽然卷，但机会也最多。大家不是要贵，而是要把钱花在能感受到的地方。”ET5的聪明，就在于它不去抢三十万级的蛋糕，而是把十五万用户的必需品做到最好。
试驾结束，我握着方向盘，心里有点感慨。曾经的失望，是它没听懂用户的声音；这次的惊喜，是它终于懂了。十五万级的新能源车，从来都不是比谁功能多，而是谁更懂坐在驾驶席上的那个人。星途ET5，算是给出了一个答案——爆款，不是噱头，而是把那些没说出口的细节，变成了可触可感的日常体验。
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