何小鹏：小鹏GX交付目标是行业TOP3以内，造汽车已经是极度痛苦

小鹏集团近期发布了全新的旗舰SUV小鹏GX。

这款车不仅是小鹏进军高端市场的关键产品，也被公司内部定义为物理人工智能时代的代表作。

在发布会后的交流中，何小鹏明确表达了将该车型销量冲进行业前三的信心。

目前汽车市场中，九系的大型SUV产品种类繁多，市面上在售的同类车型已超过四十款。

何小鹏认为，小鹏GX的优势在于没有过往造车的包袱，能够在底盘技术、智能驾驶及整车舒适度上实现全面更新。

针对三字头起步的预售价，管理层解释称，公司希望通过高品质定位来稳固品牌形象，未来的利润空间和具体定价还需要根据市场反馈进一步调整。

何小鹏观察到中国的大型车市场正在变大。

虽然早年间用户担心大车难开、停车不便，但随着城市设施的完善，这些痛点正逐渐消失。

相关数据显示，在整体乘用车市场下滑的背景下，大型车市场在今年第一季度依然保持了约两成六的增长，月销量已经突破十万台。

这说明消费者对大空间车型的需求确实存在。

关于造车思路的转变，小鹏集团正尝试将人工智能思维融入车辆的软硬件开发中。

小鹏GX被定位为量产级别的自动驾驶原型车，其架构设计已经为更高级别的自动驾驶留出了空间。

何小鹏表示，对于自动驾驶的路线，他主张直接从基础辅助驾驶跨越到无人驾驶，这需要通过积累大量数据来确保安全性。

他也坦言，小鹏GX并非未来无人驾驶出租车的主力车型，真正的无人驾驶大规模应用还需要两到三年的时间来验证。

在谈及行业竞争时，何小鹏提到现在的头部造车新势力之间并非绝对的敌人。

他认为，不同品牌推出的优质产品有助于做大整个高端市场，让更多用户接受新能源汽车。

面对外界关于造车企业是否会跨界经营的猜测，何小鹏给出了否定的回答。

他认为汽车行业本身的经营压力已经非常巨大，没有必要分散精力去涉足家电等其他领域。

他甚至直言，如果大家都盲目涌入家电行业，反而会让原本竞争尚且合理的家电市场变得混乱。

对他而言，专注做好汽车这一件事，目前就是最重要也是最痛苦的挑战。