2025年，中国汽车产业继续高歌猛进，全年产量达到3453.1万辆，同比增长10.4%，创下新纪录。然而，与热火朝天的国产车市场相比，进口车领域却连续七年下滑。与2014年143万辆的高点相比，2025年的进口车销量已缩减近三分之二，缩水超过百万辆。
在加拿大总理卡尼访华后，德国方面也迅速动作。消息称，德国总理默茨将于2月24日率领庞大商务代表团赴华访问四天。这个日期正好是中国人春节假期结束的第一天，足见其迫切之情。
德国的焦虑源于现实压力。汽车不仅是德国的重要产业，更是经济支柱之一，直接支撑着数百万就业岗位。而中国市场，早已被德方视为最核心的利润来源——德国汽车工业约四成利润依赖中国。宝马、奔驰、大众在华销量占比最低也超过三成。
如果不能稳固这个关键市场，德国的社会福利和政治稳定都可能遭受冲击。尤其是在美国对外频繁挥舞关税的背景下，德国对中国市场的依赖和合作意愿进一步增强。
值得注意的是，德国车企的颓势并非因中国市场整体低迷。2025年，中国新能源车产销均突破1600万辆，且不少高端车型售价不低。但德国豪华品牌在电动化和智能化方面的进展明显落后于市场平均水平。原本依赖品牌溢价的策略在新格局下难以维系，高价位体系受到挑战，降价成为无奈之举。
过去一年，进口宝马在华销量腰斩，比上一年减少近11万辆，跌幅达62%；进口奔驰和奥迪也分别下滑约37%与41%。其中宝马的电动车产品力和认知度皆低于不少竞争对手，这在新一代消费者注重智能与体验的背景下，显得尤为致命。
在访华前，默茨宣布投入约243亿元人民币补贴，并重启不限原产地的电动车津贴，中国车企也可直接受惠。这不仅是对中国市场的示好，也是德国国内的救市手段——2023年年底德国曾暂停该补贴，结果次年纯电车注册量骤降27%。
从全球视角看，越来越多国家倾向于与中国合作，自主谋求发展。这对美国的单极优势构成长期松动。德国作为欧洲经济的龙头，其务实转向可能带来示范效应，让更多国家跳出单一阵营的束缚。
中国消费者减少购买德系豪华车，本质上是市场升级和技术迭代的体现。传统豪华车的游戏规则已被中国新能源产业打破。今后，奔驰、宝马、奥迪在20至40万元市场区间将直面比亚迪、特斯拉及新兴品牌的激烈竞争，价格、透明度、服务与体验将成为核心竞争点。
对于经销商而言，新车销售的利润空间会越来越小，售后、金融、订阅服务，乃至二手车业务，可能才是稳健的长期收入来源。随着电动化和智能化深入发展，汽车将进入耐用品与服务产品并重的阶段，价格战的优势会逐渐减弱，产品力、长期使用体验以及保值能力，将共同决定消费者认同的“好车”标准。
中德合作未来的关键，不在依附，而在互利共赢。德国愿意调整姿态融入中国市场，中国也以开放包容的心态接纳合作。旧的产业链格局正在改变，新的平衡正在形成。在实力主导的时代，认清趋势、顺势而为，才能在全球变局中找到可靠的出路。中德经贸关系的拓展，最终会在相互尊重与双向成就中迈向更宽广的未来。
全部评论 （0）