3月28日，被誉为“机车圈盛宴”的春风日盛大举行。作为阿春的拳头年度机车活动，每届春风日都吸引海内外众多机车爱好者的关注和参与。
本届春风日，阿春更是包下成都天府国际赛车场，吸引超过3000名海内外机车爱好者的参与。
本次也是达摩院连续第六届参加春风日。对比往届，本届春风日无论从现场气氛、新车和彩蛋环节都来得更加直白和“内卷”，为什么这么说？看下面就知道。
春风500SR正式加入战局
放在以前500cc左右四缸仿赛售价在3万以内的话，那是不可能的事情。不过随着张雪500RR和无极RR500S的友商冲击，“大春卷”也要打破自家直四车型的价格下限。
本届春风日，春风正式发布全新四缸仿赛500SR，新车售价28980元，而且只有一个版本。
这对比早前达摩院从春风核心商家获取到的价格还要低。显然，阿春这是要“反击”友商。
达摩院觉得，春风500SR在如何变得“帅气”和“好骑”上花了非常大的功夫。
整体造型上，新车延续俯冲式前脸和回形刀示宽灯的SR家族化设计，运动线条表达得更加清晰。
现场实车的质感非常棒，尤其是漆水的细腻度和层次感，这归功于春风的双固化烤漆工艺等技术。
此外，春风500SR引入刹车导流罩，除了减轻频繁刹车导致热衰竭之外，更符合年轻用户对"帅气"的审美需求。
造型方面，达摩院觉得春风500SR像是大哥750SR和450SR的融合结晶，既有750SR直列四缸的饱满感也有450SR的轻盈姿态，新车的整体尺寸和重量对喜欢四缸仿赛的新手用户也很友好。
除了外观靠拢750SR之外，配置方面同样有着超同级别的竞争力，比如那个大尺寸的6.2英寸TFT仪表就直接上马了大哥750SR同款那个。
刹车和制动方面，新车有着前300mm双浮动盘配日清四活塞卡钳，后220mm单盘配单活塞卡钳；前41mm倒置全可调减震，后减为预载可调多连杆结构。
此外，500SR还支持导航投屏手机互联的6.2英寸TFT仪表、双通道ABS + 两段可调可关闭的TCS牵引力控制、单向快排、滑动离合、自动大灯、转向灯自动回位、ESS紧急制动灯以及Type-A+C双接口等软硬件。
值得一提的是，对比500SR VOOM，全新500SR还原厂自带24段可调转向阻尼器（钛尺），这对于新手来说确实相当体贴。
账面动力方面，500SR搭载春风自研直列4缸引擎，峰值功率 58kW（冲压后约 61kW），峰值扭矩49N.m。
新车的账面动力虽然并不是同级别最强，不过在实际骑行中，春风动力500SR有着比同级别车型更为顺滑的调校，包括动力输出、刹车，而且尤其体现在弯道上表现上。
现场不少试驾过500SR的博主和车友都表示出对新车的性能平顺性和弯道操控方面的肯定。
总的来说，达摩院觉得全新500SR绝对是喜欢四缸仿赛年轻用户的首选车型之一。全新500SR不追求极端参数，而是平衡动力平顺性、操控灵活性、配置实用性和用车经济性，既满足四缸追求，又适配新手和通勤需求。
春风V4SR-RR突击&Racing For Tomorrow启动
每年春风日必有彩蛋。
本次彩蛋确实惊艳到不少海内外的朋友，现场V4引擎的狂暴咆哮预示着全新旗舰车型V4 SR-RR正式进入量产倒计时。
整车的导流罩造型非常夸张，而且有着降低风阻、弯道和制动等方面的空气动力系统，是一对会“思考”的定风翼；新车在轻量化、电控以及配置上同样领先。
发动机则由春风动力自研并且采用90° V型结构，并导入了MotoGP下放的反向曲轴技术。通过中间齿轮让曲轴反向旋转从而有效抵消高速行驶时的陀螺效应，使车辆在高速弯中更轻盈、更易切入，并且减少前轮抬头与轮胎震动。
这项技术此前仅见于杜卡迪V4R、MV奥古斯塔F3等顶级量产仿赛，如今由春风率先在国产车型上落地，足见其研发底气。
与此同时，春风相关负责人也在现场正式启动Racing For Tomorrow计划，并且宣布在浙江建立国内第一条摩托车赛道。
春风将正式从选材、青训、赛车赛道软硬件乃至车手经纪等一系列摩托车赛车手职业化培养，将国内摩托车车手职业化路径拓宽。
达摩院觉得，春风本次的Racing For Tomorrow计划，有助于降低有天赋或者机车爱好者想要进军摩托车职业化道路的门槛，拓宽更年轻用户群体进入摩托车职业车手的路径。
对于咱们普通用户来说，这可能有点遥远，但是这是从0-1的起步，背后所付出的资源和精力难以计算，达摩院也会关注阿春后续的赛道计划筹备工作。
达摩院有话说
机车派对、重磅新车发布和亮相以及更为远大的Racing For Tomorrow计划，可以看到春风动力整体的实力已经不言而喻。
他们早已经不是那个青涩的机车少年，而是一个具备独立思考且有“十八般武艺”的成熟男人。
后续，达摩院将会送出500SR和全新平踏150SC-F的介绍视频，有兴趣的朋友不妨继续关注我们的相关视频号。
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