评价一台车的驾控好不好，不能只看它"正常开"的时候有多厉害。
更重要的是，在极端情况下、在遇到危险的时候，它能不能帮你化险为夷。
这就是"动态冗余"的意义——平时你可能感觉不到它的存在，但关键时刻，它能救你的命。
启境GT7的"弯道王"称号，不只是说它过弯有多快、有多灵活，更重要的是，它在极端工况下的安全性和可控性。
中汽研的四项高难度弯道测试，全部满贯通关，就是最好的证明。
我们一项一项来看：
对开路面弯道，140公里/小时——什么是对开路面？就是一边路面是干的，一边路面是湿滑的，两边的抓地力不一样。这种情况下过弯，车辆很容易因为两侧抓地力不同而失控。但启境GT7在140公里的时速下，依然能稳稳地通过。
弯道极限避障，120公里/小时——过弯的时候，前方突然出现障碍物，需要紧急避让。这种情况非常考验车辆的转向响应和车身稳定性。打方向太快，容易甩尾；打方向太慢，又躲不开。启境GT7在120公里的时速下，能从容完成极限避障。
积水路面弯道，160公里/小时——下雨天，路面积水，轮胎的抓地力会大幅下降。这时候过弯，稍微给大一点油门或者打多一点方向，就可能打滑失控。但启境GT7在160公里的时速下，过积水路面弯道依然可控。
弯道高速爆胎，160公里/小时——这是最严峻的一项。160公里的时速，过积水路面弯道，突然单侧车轮失压（也就是爆胎）。这种情况有多危险，不用多说。很多车遇到这种情况，直接就失控了。但启境GT7，在这种极端工况下，依然能保持可控。
这四项测试，每一项都在挑战车辆的极限。它们模拟的，都是我们真实开车时可能遇到的危险场景——雨天路滑、前方突发情况、高速爆胎……
这些场景，我们可能一辈子都遇不到一次。但万一遇到了，车辆的表现如何，直接关系到我们的生命安全。
启境GT7能在这四项测试中全部满分通关，靠的是什么？
靠的是扎实的底盘功底——车身结构够强，悬架调校够好，轮胎抓地力够强。
靠的是先进的电子稳定系统——博世车身稳定系统iPB 2.0，加上华为赤兔平台XMC的全域协同，响应速度快，控制精度高。
靠的是系统工程的全面发力——不是某一个系统强，而是所有系统配合得好，才能在极端情况下保持车辆的稳定可控。
很多人选车的时候，只看加速有多快、配置有多高，却忽略了安全冗余。但实际上，安全才是所有性能的前提。
一台性能再强的车，如果关键时刻保不住安全，那一切都是零。
启境GT7的"弯道王"称号，含金量就在这里。它不只是"快"，更是"稳"和"安"。它的高性能，是建立在高安全性之上的。
你可以尽情享受驾驶的乐趣，但你永远知道，在你身后，有足够的安全冗余在为你兜底。
这，才是真正的驾控底气。
