曾几何时，日产天籁堪称日产汽车阵营中的“销售猛将”。往前推个两三年，月销量轻松破万并非稀罕事，众多家庭在购置车辆时，日产天籁常常被列为首选。然而今时不同往日，这款车已然不再是广大消费者眼中的“香饽饽”。依据我们的统计数据，今年7月份，日产天籁仅仅售出3726辆，创造了近几年该车型月销量的最低纪录。
从多家汽车销售门店反馈的情况来看，当下日产天籁给出的优惠力度近乎达到6万元。以最低配车型为例，其价格可谈至12万多元，已然跌入A级车的价格范畴。可令人费解的是，即便优惠幅度如此之大，日产天籁为何依旧难以在市场上畅销呢？
先来说说这所谓的优惠。尽管宣传中声称日产天籁优惠幅度高达6万元，但实际状况却并非如此简单。许多门店要求客户选择长年限的贷款方案，算上贷款利息之后，车辆最终的落地总价远没有想象中那么划算。再者，不少消费者反映，最低配版本的天籁长期处于无货状态，基本等同于有价无市，难以购买到。而配置稍高一些的车型，价格则攀升至14万左右，这一价格大大超出了许多人的心理预期。
除了优惠存在“水分”之外，日产天籁自身也暴露出诸多问题。首先在外观设计方面，自2018年天籁完成换代后，采用了运动化的设计风格。但尴尬的是，整车造型与新轩逸极为相似，以至于被人们戏称为“大号轩逸”，这无疑使得车辆的档次感大打折扣。更为关键的是，新款车型在运动感和个性化方面表现并不突出，既难以吸引年轻消费者的目光，又失去了原本的中年消费群体。
在曾经赫赫有名的“日系三剑客”中，丰田凯美瑞主打均衡特性，产品品质优良且油耗较低；本田雅阁以运动风格为卖点，并且价格门槛相对较低，深受年轻人喜爱；日产天籁则凭借“大沙发”这一独特优势，以强大的乘坐舒适性赢得了消费者的青睐。然而，时过境迁，如今日产“大沙发”的优势已不再显著，因为其他竞品车型在舒适性方面也取得了长足进步。相较之下，天籁似乎难以在竞争中凸显自身优势。
早些年，日产汽车以“技术日产”为宣传口号，大力开展营销活动。但在实际的车型体验过程中，与竞品相比，并未展现出明显的优势，消费者对此感受不深，自然也就对所谓的“技术日产”缺乏认同感。例如，当初高调推出的e-POWER混动技术，并未引发市场过多的关注，导致该混动系统迟迟未能应用到天籁车型上。反观丰田凯美瑞和本田雅阁，均已推出混动版本供消费者选择，在这一方面，天籁再次处于竞争劣势。
既然在与同级别的合资车型竞争中都难以胜出，那么与国产新能源车型相比，差距就更为明显了。在油耗方面，新能源车型对于日产天籁而言，几乎形成了降维打击；在配置方面，天籁更是毫无竞争优势；从品质角度来看，如今国产车的技术实力也不容小觑；在品牌影响力方面，当下的年轻人对合资品牌也不再盲目追捧。总之，在各方面表现均不突出的情况下，日产天籁自然难以被消费者纳入购车的考虑范围。
除了产品竞争力不足之外，许多人对于日产品牌的未来发展前景也并不看好。可以说，目前整个日产品牌的销量几乎全靠轩逸一款车型苦苦支撑。而轩逸销量最为火爆的车型，还是价格较低的“轩逸经典”。曾经风光无限的逍客、天籁、奇骏等车型，如今都逐渐在市场上销声匿迹。像艾睿雅、探陆等相对较新的车型，更是不受市场欢迎。在这样的大环境下，日产天籁想要扭转销量持续下滑的局面，难度可想而知。
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