新款腾势D9起售价38.98万起，这个价格肯定不是最终售价，按照车厂以往的定价规则，预售价比正式价也就低一两万，三十万级MPV比拼谁更值

新款腾势D9起售价38.98万，这个价格不是最终的，车厂过去定价惯就是预售价比正式价低一两万，三十万级别的多功能车比的就是谁更划算。

新款腾势D9标价从38.98万起步，这明显只是预售价，车厂一贯做法是正式上市时只便宜一两万，就算最终落到36.98万也觉得有点贵，比亚迪的第二代刀片电池确实很可靠那种大容量安全电池用起来放心，成本却没增加一倍那么多，用车感受的改善也没到翻倍的地步，特别是对那种混动Dmi版本来说，油电结合的模式本就平衡得不错，花这么多钱升级不值当。

再说三十万这个价位的多功能车，各个品牌的产品都挺均衡的，小鹏X9跟新腾势D9比起来，空间布局差不多，智能功能也跟得上，内饰用料和动力响应差不了多少，那些小差距真值八万块的价差吗，买家一看就纠结了。

比亚迪这么定价格，可能是在为自家其他车款腾出位置，腾势系列的N8和N9未来估计也要小幅加价，好让大唐这些中端车型有喘息空间，腾势品牌整体上调价位，说不定就是铺路准备推新款D8车型，D8要是定位更亲民，就能拉动整个销量链条。

不过这个定价策略容易让销量卡壳，消费者现在挑车精明得很，三十万预算里多功能车选项一大把，腾势D9的电池优势是亮点，混动版省油又稳，但加价后总觉得多掏腰包不划算，竞争对手像小鹏X9起步价三十万出头，纯电续航长，自动驾驶辅助更智能，腾势得靠服务和渠道优势拉人气。

车厂逻辑是高端定位拉品牌价值，腾势作为比亚迪的高端线，D9想往四十万冲，靠的是安全电池和宽敞空间，第二代电池比上一代耐用多了，充电快不怕过热，家庭用车出门旅游稳当，但成本控制得住，为什么不压压价呢，Dmi混动系统油耗低到六升百公里，城市堵车也轻松，升级版加了更多储物位和娱乐屏，孩子坐车不闹腾，可八万差价让不少人望而却步。

小鹏X9那边，电池组大，零百加速快，车机系统语音控制灵敏，开着像聊天一样自然，腾势D9的语音也行，但小鹏的生态更连贯，手机App远程控制停车位找车都方便，两个车比拼，腾势胜在混动灵活，小鹏胜在纯电环保，价差拉开后，买家得多比比实际用车场景。

比亚迪内部调整定价空间，腾势N8是中型车，空间够用动力足，N9是大七座，商务家庭两相宜，现在D9顶到四十万，N8 N9就得跟着动一动，留给大唐DM-i那些油电车低端市场，大唐系列性价比高，电池技术共享，腾势高端化能带飞整个品牌，未来D8要是出来，估计三十万内定位，短轴版轻便停车容易，长轴版拉货多功能，补上D9的空档。

销量压力不小，预售期反馈看，潜在买家犹豫的多，三十万级多功能车市场热闹，理想L9家用舒适，蔚来ES8续航远，腾势D9电池安全是卖点，但定价高了，容易被对手分流，车厂或许算计着等D8上市后整体拉动，短期内D9得靠限时优惠或金融方案刺激订单，不然走量难。