上海生产的汽车型号SH760
上世纪80年代，我开过一辆SH760。这车的排挡是H型的，开车的时候噪音特别小，开起来很稳当。后来装了空调，坐后排感觉特别舒服，座椅像沙发一样宽敞，后备箱空间也很大。不过在堵车的时候，有时候水箱会有点问题，水温容易高。
这款车在当年算是一个经典之作，外观大气稳重，底盘调校得很好，乘坐起来非常舒服。它配备的六缸发动机运行时声音很小，几乎听不到怠速的声音。不过，在操控性能上稍微差点，油耗也偏高，大约每百公里要15升油。手动挡的设计倒是挺实用的。可惜的是，上海汽车厂后来不再生产这款车型了。如果它能配上现在的动力系统，说不定在市场上会比红旗表现得更好。
这款车在当年的技术上算是比较领先的，它的刹车系统不需要经常调整，轻轻踩两下就能达到很好的刹车效果，所以不适合猛踩急刹。它的化油器使用了双浮子室的设计，后桥采用了分段式的先进结构，乘坐起来非常舒适。外观设计既美观又大方，线条流畅自然。这款车主要存在两个问题：首先，出厂时没有配备空调，到了80年代后期加装空调后，发动机的动力显得有些不足；其次，因为后备箱较长，急刹车时车尾容易出现侧滑的情况。
奥迪的一款经典车型，型号为100C3。
奥迪100C3的行驶稳定性非常好，加速非常迅猛，空调制冷效果也很棒。除了加汽油时让人觉得有点心疼外，这款车几乎没有其他明显的缺点。前后保险杠的钢板厚度可观，用料扎实，当时前后杠骨架均采用铝合金材质。这款车的后排座椅非常柔软舒适，但在颠簸的路面上行驶时，震动感比较明显。
白色的尼桑“威拉利”面包车（巴宁版）
这款尼桑“万利特”面包车，虽然体型不算大，却能轻松容纳8人，包括司机在内。车内配备了音响和空调，使用起来相当舒适。在那个年代，这样的配置已经非常不错了。唯一的缺点是，前悬挂使用的是横置钢板，遇到路况不好时，车速快了就容易出现问题。不过，这辆车的油门反应灵敏，加速也很快，空调制冷效果很好。在80年代，拥有这样一辆车算是挺不错的了，那时候大家都觉得日本的汽车和家电质量都很高。同一时期，市场上还有马自达、五十铃等品牌，后来随着丰田海狮和金杯等车型的出现，这些早期的面包车逐渐退出了市场。
伏尔加河，一条流经俄罗斯的长河，滋养着两岸的土地和人民。
伏尔加是前苏联的一款性能不错的汽车，我曾多次坐过。它的暖气很给力，冬天启动也很方便。不过，最大的问题是油耗特别高，简直是个“油老虎”。据说，这款车在苏联时期曾被用作高级官员的座驾，引入中国后也只限于高级干部使用。当时的规定是，只有省部级以上的干部才能使用伏尔加。这款车严禁出租，一旦违规使用可能会面临重罚。当时的标准是，省部级干部配伏尔加，厅局级干部配华沙，团级和县级干部则配嘎斯69。
在80年代，伏尔加是顶级车型，乘坐非常舒适，当时开或坐这车就像拥有特权。虽然配置在当时不算低，但和现在几千元的小面包车相比，差距很大，这也反映了时代的巨大变化。
经典吉普车212
在那个汽车还很稀罕的年代，拥有一辆吉普212就像是一件宝贝。那时候，人们流传着一句顺口溜：“地委干部两头平，县委干部帆布棚，公社干部130”。这款车冬天冷，夏天热，密封性也不好，没有空调，颠簸起来也不舒服。但在那个年代，普通老百姓很难有机会坐上这样的车。北京吉普212虽然乘坐起来不如轿车舒服，但它的外观霸气硬朗，能够承受长途崎岖路面的颠簸，展现出很强的越野能力。
前苏联的小拉达Lada
在国内，拉达汽车中比较常见的车型是2105和2107，尤其是在东北地区，这两种车曾经是出租车的主要选择。在上世纪90年代，驾驶拉达2106时，经常会遇到一些问题，比如前悬挂容易出故障，后部的横向拉杆也容易损坏，发动机的气门同步齿带会出现问题，还有传动轴十字节故障等。这些小毛病很多，反映出当时苏联汽车在质量把控上存在一些不足。不过，经验丰富的司机通常能够自己解决这些问题。
雪铁龙CX20是一款车型。
雪铁龙CX20的设计非常超前，直到今天，它的外观和内饰依然让人眼前一亮。第一次在街上看到朱砂红色的CX 25 Prestige车型时，我忍不住停下脚步，绕着车仔细看了一圈。这款车的设计实在太惊艳了，从那一刻起，我就成了车迷，一直到现在。我觉得，这绝对是法系车设计中的经典之作，至今都没有超越它的。这款车还配备了底盘液压升降系统，后挡风玻璃是内凹设计，方向盘和仪表盘的造型也很特别。坐进去的感觉还算舒服，但配件的价格确实有点贵。在上世纪80年代，上海曾经有一批出租车用的就是这款车型。
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