重庆六月的傍晚闷得很，窗外的声儿像被捂在棉被里似的。小区业主群突然炸了锅，说长安福特又换了新“一把手”。王孝飞接了杨大勇的班。楼下那老张，哈着啤酒瓶子问我：“不是前几年才换的吗？咋换得那么勤？”他那老锐界已经跑了十来万公里，见证过合资车企的起起落落，听到这消息颇有点不以为然。
小徐在汽修厂跑零件的，手里一边抹机油一边咧嘴说：“合资厂儿换领导跟换发动机可不一样，不能三天两头的。福特不是美国牌子吗？他们跟国内高层之间，每次磨合都慢得像涂稀饭。”他还打趣王孝飞的“清华光环”，说起2005年这人刚进长安，十来年一口气升了经理——“起步根本不是咱这些穷技校娃能比的。”这事儿在重庆车圈基本上都知道，王的履历比加速踏板还顺溜。
说老王自己，虽然履历表上头衔一串，当过什么产品营销总监、欧尚总经理、深蓝汽车董事长，前两年还跑去阿维塔体系对接新势力。据驱动社群八卦，他去年刚升执行副总还没焐热，又得兼差福特“总理”。这些年在集团高管大洗牌里，王孝飞倒像常在牌桌上的那个老家伙，谁来谁走，他脚底下生了根。
不过说起来换帅不寻常。群里白师傅感慨，别的合资车企中方一把手，怎么着也干仨年起步。神龙、一汽大众、丰田那帮子年年“熬资历”混，最多不过四年换一轮。这回长安福特三年还没到，连着两次大动静，可把围观群众看迷糊了。有人说背后怕是有故事，只是外边人搞不清内情。
其实福特这些年日子越发难过。车友圈里开福睿斯的邓哥私聊我，“2016那年我提车还赶上长安福特日销九十五万的巅峰，差点就冲百万大关。后来就不行了。”他说，他那台车空调总有一股小塑料味，四儿子店说没事儿开开就好，这种小毛病一堆，倒也符合美系合资的“传统艺能”。前年换油门踏板还是用了原厂旧品，修车师傅还嘀咕了一句：“这玩意儿毛坯，堆堆货，不像德系精致。”
车型倒是不少，听老羊销售埋怨过：福特EVOS、探险者、锐界，还有金牛座、蒙迪欧、福克斯，外加林肯航海家、林肯冒险家……车多却卖不动，库存日子一挪再挪。最冷门的，他说锐际那配置其实不低，带主动降噪和方向盘加热，很多人都不知道，有的车友嫌座椅记忆功能不好用，结果后来发现是子品牌与进口件不兼容，厂家售后折腾大半个月才修妥，没折腾出啥好彩头。
从人事到产品，福特这阵子可真是风声不绝。按他们厂里老家伙说法：“销量像皮皮虾脱壳——每掉一层都跟你肉疼。” 今年1到5月一共卖7.6万辆，跌回去一大截。新数据显示6月起福特和马自达的销量不再单独报，可能是生怕数据难看。可说来也怪，虽然卖得不大行，净利润倒是一挺得住，6月伙计里有人摸底，说长安福特贡献了长安总利润三成多，照理活着比不少新势力强。
杨大勇，这回卸任的是他。北理工出身，97年就混到了公司，专管市场、商用车，后来转新能源也没落下。传言里他是那种老派实干型，不会在网上露脸，内部会议倒是一把好手。身边小司机说他发脾气都是点到为止，不会像有的高管摔杯子。只不过老杨和老王互相交棒，前后也有好几轮，仿佛重庆长安一直玩“双簧”，一明一暗。
长安福特的硬伤，现在车主圈子都摸清了。曾有一回，有福克斯车友撞了马路牙子，整个前悬挂莫名其妙换不了国产件，配件难等仨月，苦得老头都快哭了出来。再有一回，锐界之刹车片异响，群友以为是质量锅，实际上技师拆了半天才发现是山里老鼠咬了传感线头……合资厂这些年维修工价贵得离谱，原厂件价码死心眼，让一些老车主有点心灰意冷。
地区养车也有别样景象。新疆的刘姐在群里说，她那蒙迪欧冬天一过零摄氏度，屏幕卡半天，头两年还以为是电路故障，最后才晓得这是低温不适硬件通病。这新一代福克斯高配车型，隔音其实还不错，有一批用的进口193树脂密封材料，后来本地化之后反而质感削了，上下班堵车的时候，一听堵墙外卡拉OK就全漏了进来。
市面上传说长安福特要“迈进第一阵营”，谁信谁傻。我隔壁修理工老胡说，以前以为合资车企铁饭碗够硬，哪晓得现在拼服务、拼效率，弄不好还不如国产新势力人性点。堆配置、比营销，还得看后头。倒是那批老车，也该琢磨琢磨是不是留着卖个二手，薅最后点利润奶牛的余温。
“去年村口换路灯那晚还下着大雨，”修车铺小李逢人就爱讲，“有辆林肯冒险家卡到坑里，底盘电控模块进水，拖回厂里一顿扒拉，部品费吓你个跟头。再新潮的合资标志，撑不好客户还是要吃一点亏。”车圈里转悠久了，什么奇怪事儿都不难听见。人来人走，车还在重庆夜色里堵着，谁能说清哪天又有什么人事新闻。
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