说起现在开电车，不少人觉得最头疼的不再是续航问题了，反而是轮胎磨损得太快，让人很头疼。
这几年，网上到处都是车主们晒图吐槽，新买的电车还没跑够三万公里，前轮的胎纹就快磨平了，这换轮胎的频率，简直比以前给汽油车换机油还高。
你想啊，一条轮胎动不动就得一千多块钱，要是两年里换上三次，那之前加油省下来的钱，差不多全都得贡献给轮胎店了。这笔账算下来，可真不是小数目。
那么，为啥电车就这么“费胎”呢，主要还是因为它的动力输出方式和车身重量。打个比方，就像踩油门一样，电车的电机一脚下去就能立刻爆发出全部的扭矩，巨大的力量直接传到轮子上，让轮胎瞬间承受特别大的拉扯力。
而且，电车为了装上那么大块的电池，车身普遍都比同级别的燃油车重上不少，这样一来，更重的车身压在四个轮子上，轮胎就更容易被“按”在地上使劲儿摩擦，自然而然就磨损得特别快了。
这事儿也不是大家瞎说，连行业协会都承认，电车轮胎的使用寿命普遍要比油车短个三成左右。以前很多人在买车的时候，销售顾问就一个劲儿地强调电车怎么省钱，怎么划算，根本没人会提醒你，轮胎的频繁更换也是一笔不小的开销。
所以，不少老车主都觉得有点吃亏，当时以为是早买早享受，结果现在看来，轮胎比车先“老”，省下来的油钱反而都花在了轮胎上。
不过话说回来，也不是所有电车都这样。比如，有些车主就发现，他以前那辆汽油车车身大概1.7吨，现在开的电车也才不到1.8吨，感觉轮胎磨损情况并没有特别夸张。这可能跟一些电车用的轮胎质量确实不怎么样有关，或者出厂的时候，四轮定位没做好，这些细节上的问题都可能加速轮胎的磨损。
而且，对一般家庭用车来说，一年开个一万多公里就算跑得多了，在正常使用下，轮胎多数都是因为用久了老化才换，而不是直接磨平的。除非用的轮胎很差劲，或者车子本身有点问题，不然没那么快磨坏。
像有的朋友就说，他的智己电车都跑了十万公里了，也就换了两条后轮而已，这说明实际情况也不是千篇一律的，还是有很多变数的。
当然了，车身重肯定是影响轮胎寿命的一个重要因素，这一点大家也都认可。毕竟，车子越重，轮胎承担的压力就越大，磨损自然也就会快一些。所以，想要轮胎更耐磨，车重控制和轮胎材质的选择就很关键了，厂家肯定是要在这方面多下功夫的。
说到轮胎这东西，有时候也是鱼和熊掌不可兼得。如果厂家把轮胎做得特别特别耐磨，可能开起来的时候胎噪就会比较大，影响乘坐的舒适性。反过来，如果为了追求舒适和安静，轮胎可能就没那么耐磨了。
所以，车企在设计和选择轮胎时，也得在耐用性和乘坐体验之间找个平衡点，不是一件容易的事。毕竟，想什么都完美，又舒服又省钱，那确实不太现实，总归是得有个取舍的。现在，一些车企也开始推专门的长里程电车轮胎了，希望能帮车主们解决这个问题。
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