第三代UNI-V杀入市场！11.49万价格看似诱人，实则生存挣扎

鲨鱼鼻前脸、电动升降尾翼、四出排气，长安第三代UNI-V带着一身运动装备杀入市场，11.49万元的2.0T尝鲜价却像一记重拳打在棉花上。 这个比老款终端价还低5000元的价格，表面是诚意，实则是燃油性能车在新能源浪潮下的生存挣扎。

坐进第三代UNI-V的驾驶座，你会被橙色缝线的运动座椅、SUPER RACE红色按键和换挡拨片包围。 按下启动键，仪表盘瞬间切换赛道模式，涡轮压力、加速计时器在屏幕上跳动，仿佛坐进一台小钢炮。 车尾的电动尾翼在80km/h自动升起，双边四出排气在隧道里轰鸣，长安把燃油车的“仪式感”武装到了牙齿。

掀开发动机盖，180kW的2.0T蓝鲸发动机确实亮眼。 400N·m扭矩让这台紧凑轿车6.3秒破百，德国马牌PCC轮胎配合四活塞卡钳，弯道中稳得像轨道车。 工程师甚至给车身加装了顶吧和中通道加强件，就为过弯时减少那1%的侧倾。

可当你开过同价位的小米SU7，电动马达瞬间爆发的推背感让6秒加速显得迟钝。 UNI-V的8AT变速箱再顺滑，换挡间隙依然存在；声浪再澎湃，也掩盖不住油耗表上8.5L/100km的数字。 曾经被捧上神坛的爱信8AT，在2025年已沦为新能源时代的背景音。

长安展厅的销量曲线揭示了残酷现实：2024年UNI-V单月还能卖出一万多台，如今月均销量仅剩3000台出头。 隔壁小米门店挤满试驾的年轻人，他们讨论着城市NOA和超充速度，对“内燃机情怀”毫无兴趣。 某长安销售翻着订单本苦笑：“上个月订UNI-V的客户，十个里有八个是家里第二台车。 ”

价格战背后是步步退守。 老款2.0T官方指导价13.99万，终端优惠后也要11.99万。 如今新款直接定价11.49万，比老款清仓价还低。 就连2999元的杜比影音包也砍到999元，生怕多收一分钱就吓跑客户。 这种“自杀式定价”连本田思域看了都摇头，后者1.5T车型仍坚挺14万区间。

燃油车最后的堡垒正在瓦解。 UNI-V标配L2辅助驾驶和540°全景影像，车机地图常年不更新，语音助手反应慢半拍。 有车主在投诉平台抱怨：“OTA升级承诺成了空头支票，我的中控屏还在显示三年前的路况”。 电车用8295芯片跑3A游戏时，UNI-V的智能座舱还在玩贪吃蛇。

橙色刹车卡钳在阳光下刺眼得像个行为艺术。 这抹亮色试图掩盖的是传统车企的集体焦虑：当比亚迪把DM-i混动做到9.98万，当小米SU7标准版杀入21.59万，纯燃油性能车的存在价值被压缩到极致。 长安给UNI-V装上电动尾翼，却拽不住年轻消费者滑向电门的脚步。

销售指着展厅C位的深蓝SL03新能源车说：“现在推UNI-V就像推销机械表，有人为情怀买单，更多人选择智能手表。 ”他身后的第三代UNI-V静静亮着日行灯，电动尾翼缓缓收起，像一只收拢翅膀的鹰。