我前两天去修理厂,碰见个哥们儿在那儿骂街。
他那台刚过质保期的SUV,爱信8AT,2升3挡的时候使劲儿踩油门,变速箱愣是拖了半拍才反应过来。修理厂师傅说这不算故障,是"特性"(听听,这词儿用的,我当时就乐了)。哥们儿脸都绿了:当初不就是冲着爱信的名头买的吗?
这事儿给我提了个醒。AT变速箱这玩意儿,压根儿不是挂上"大牌"就能闭眼入的。
得看你开车那个风格,还得看车企给你调成啥样。
先说说这AT到底是个啥
说穿了就是液力变矩器加行星齿轮。液力变矩器你可以理解成装了油的"软离合",靠液压传动力,所以换挡才会丝滑。行星齿轮组负责切换挡位,几个齿轮互相咬合,该快就快该慢就慢。
你在4S店听销售说6AT、8AT、10AT,其实都是这套结构。区别就是齿轮多了,挡位多了,听起来唬人(实际用处咱们后面说)。
这玩意儿到底能开多久
有一句说一句,AT是自动挡里的"老黄牛"。
你要是正常换油、别天天地板油,跑个二三十万公里大修都不用碰,这不吹牛。我一朋友那台老凯美瑞,爱信6AT,表显都快25万公里了,换挡依旧稳得一批。
为啥?因为液力变矩器有缓冲,行星齿轮是硬连接,不像CVT那钢带天天摩擦,也不像双离合那俩离合器片磨得跟刀片似的。结构扎实,天生就抗造。
但有个前提:你得按时换油。AT变速箱油那玩意儿不换,里头杂质多了,阀体堵了,神仙来了也救不回来。
优点缺点得掰扯清楚
优点咱就不废话了。皮实、耐造、D挡走天下,新手老司机都能开。冬天零下十几度打火就走,夏天堵车两小时也不至于过热趴窝,这适应性没得说。
缺点呢?
油耗高。传动效率比CVT低,市区走走停停,油表掉得比别人快一格。
贵。造价高,修起来更贵。你要是在小城市,修AT变速箱的师傅都不好找,拖去4S店一开口就是大几千起步。
还有个事儿得说在前头:AT这东西,90%靠调校。同样是爱信8AT,丰田调出来顺得像抹了油,换个品牌可能就有点"个性"了。
挡位数这事儿,别被忽悠瘸了
现在销售最爱拿挡位数说事儿。什么"我们这是10AT,隔壁才8AT,比他先进"。
这不扯淡嘛。
变速箱顺不顺、省不省油,关键看车企怎么调,跟挡位数关系没你想的那么大。一台调得好的6AT,开起来可能比调得稀碎的9AT舒服多了。
而且挡位多了也有毛病。结构复杂、重量增加、成本上去。有些9AT你开到一百二,它压根儿还挂不上9挡,那多出来的挡位纯属摆设,跟你有个毛关系?
所以别光盯着数字,得看"谁家的变速箱"+"谁给调的"。
采埃孚、爱信、通用,性格完全不一样
采埃孚这玩意儿,是AT里的"暴脾气"。
换挡贼快,动力响应灵敏,能扛住大扭矩。宝马、奥迪那些豪车基本都用它家的8AT。你要是追求驾驶感,舍得花钱,采埃孚没得挑。
但有个问题:贵,而且主要配纵置发动机。普通家用横置前驱车,人家压根儿不给你用(或者说匹配成本太高,车企不干)。
一句话:想体验采埃孚?先把预算拉到30万以上再说。
爱信这牌子,名气最大。
技术成熟,故障率低,省心耐用。像丰田、本田、吉利、长安,一大堆家用车都用它家6AT或8AT。
但爱信也不是完美的。就像开头说的那哥们儿,某些工况下(比如2升3挡深踩油门),爱信8AT会有轻微的拖拽感,像是在犹豫"我到底该不该降挡"。你要是开车风格比较激进,这点儿可能会让你难受。
不过话说回来,你要是佛系开车,温柔给油,爱信绝对是省心首选。
通用和福特这两年进步挺大。
通用的9AT/10AT早期被骂惨了,低速顿挫、换挡逻辑乱。但最近几代升级之后,明显改善不少。凯迪拉克CT5那台10AT,高速巡航时换挡逻辑挺聪明,油耗也控制得不错。
福特的8AT口碑稍微弱一点儿,换挡节奏感一般般,但也不至于翻车。
咱们摸着良心说,通用系的AT在自家车型上表现确实可以,性价比也高。但你要是买福特,最好试驾时多留个心眼儿。
那到底该怎么选车
别光听销售吹,自己得试。
重点感受三个地方:低速跟车有没有顿挫、急加速降挡快不快、动力输出连不连贯。这三点过关了,基本就没啥大问题。
预算10万左右,雪佛兰科鲁泽、福特福睿斯,都是6AT,便宜实在。
15万左右,马自达3昂克赛拉那台6AT是真牛,换挡快得跟双离合似的。吉利星瑞2.0T配爱信8AT,开起来也挺顺。
SUV的话,10万级捷达VS5、东风风神AX7,爱信6AT皮实耐用。15到20万,长安CS75 PLUS、别克昂科威Plus、雪佛兰探界者,都是主力选手。
豪华车和越野车,坦克300/500用的采埃孚8AT,越野可靠性没得说。宝马3系/5系那套采埃孚8AT,开过的都说香。
说到底,AT变速箱这东西没有绝对的"最好",只有"最合适"。你要是图省心耐用,爱信闭眼买。追求性能驾驶感,采埃孚值得加钱。喜欢美系车,通用的9AT/10AT也不差。
但千万记住:调校比挡位数重要一万倍。
试驾的时候多跑几公里,别光在4S店门口转悠(那能试出个啥来?)。
这下好了,该说的都说了。你自己心里也有数了吧?
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