全球新能源汽车的格局，正在被一则来自特斯拉的裁员消息重塑。1月22日，德国《商报》披露内部信息称，特斯拉柏林超级工厂员工锐减1700人，较巅峰时期减少约14%，目前仅剩10703人。这场裁员不仅延续了马斯克全球控本增效的计划，也映射出电动车产业竞争加剧的现实——尤其是来自中国车企的持续上攻，让全球巨头感受到前所未有的压力。
事实上，特斯拉的收缩早有迹象。早在2024年4月，马斯克便启动全球减员，削减逾一成员工，并延续自2018年以来的“季度末淘汰低效人员”制度。本次柏林工厂的调整，既有欧洲新能源需求不振、融资环境紧张的背景，也离不开中国品牌在性能、价格和智能化上的全方位赶超。
当年对中国竞争者不屑一顾的马斯克，如今不得不面对现实——Model 3在中国新能源畅销榜上掉至第12位，15万至25万元价位段已被国产车型严密包围，配置与智能驾驶功能的优势不再。即便是稳居销量榜前列的Model Y，也在理想、蔚来、问界等对手的围攻下被不断蚕食市场份额。
正因这种冲击，马斯克才公开表示，“若没有贸易壁垒，中国车企会淘汰多数对手”。此言并非空穴来风。中国不仅拥有年销量超3000万辆的庞大市场，还构建了电池、电机、电控到智能座舱的完整自主产业链。特斯拉上海超级工厂本地化率高达95%，就是这一优势的最佳注解。
上海工厂的速度与规模令人侧目：2019年破土之时还是空地，如今平均不到半分钟就能下线一辆车，贡献全球近半的交付量。迄今已实现400万辆整车下线，辐射长三角形成覆盖400多家一级供应商的产业圈，其中超六成进入特斯拉全球供应体系。这种效率与配套能力，是柏林乃至美国本土工厂难以企及的。
中国新能源品牌的竞争力早已超越成本层面。在智能化领域，问界借助华为技术，小鹏专注自动驾驶，理想深耕家庭场景，“冰箱彩电大沙发”式配置背后是敢于试错与迭代的创新力。全球销冠比亚迪则横跨低中端市场，一旦全面冲击高端，将进一步放大对特斯拉的压力。
面对这种态势，特斯拉开始调整方向。2025年起，公司将更多资源从造车转向人工智能、Robotaxi和自动驾驶软件，谋求以高利润新业务补足传统车型增长放缓的缺口。但持续深耕中国制造链仍是其关键策略，储能超级工厂的开建以及出口规模的提升，正是绑定中国优势的体现。
马斯克的“威胁”论，实质是对产业变局的坦陈：从被怀疑模仿，到全球引领，中国新能源车只用数年就完成了超越传统巨头的转身。产业链完整、高效生产和快速创新，让中国品牌在全球舞台上不断突破。
特斯拉裁员与马斯克的发声，指向同一趋势——新能源汽车的全球竞争已进入“中国驱动”的阶段。贸易壁垒或可延缓市场变化，却挡不住技术进步和全球化的步伐。对于消费者，这意味着将拥有更多高性价比与高科技的选择；对于行业，这是一场无法回避的结构重塑。与其视为威胁，不如承认这是中国制造力的有力证明。
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