最近咱们国内的汽车市场，那叫一个热闹，尤其是新能源车这块，新车跟下饺子似的，一个比一个配置高，一个比一个价格狠。
可就在这么个当口，东风风神推出了一款全新的纯电SUV，叫风神L7X，这车一上市，可把不少人给看蒙了。
为啥呢？
因为它的一系列操作，实在是让人有点看不懂。
起步价干到了18万6千9，结果入门版车型给配的是铁轮毂，就是咱们常说的那种“钢盆胎”，连个中控大屏幕都得让你另外掏钱选装。
这事儿放在今天这个大彩电、智能驾驶都快成标配的时代，确实显得有点格格不入。
很多人就纳闷了，这东风风神到底是怎么想的？
是觉得咱们消费者不懂车，还是对自己太有信心了？
今天咱们就来当一回普通老百姓，好好聊聊这台让人又好奇又疑惑的新车。
咱们得先说句公道话，这台风神L7X的外观设计，还是挺有想法的。
设计师明显不想走那种圆润、温和的大众路线，而是想搞点特别的。
整个车看起来方方正正，线条特别硬朗，有点像科幻电影里的机甲战士，气势很足。
车头是现在电车流行的封闭式设计，看着挺简洁。
两边的大灯造型非常尖锐，像两把刀一样，再配上发动机盖上鼓起来的几条线，一下子就让这车充满了力量感。
这种设计可能不是每个人都喜欢，但开在路上，回头率肯定低不了，别人一看就知道这不是一台普通的家用车，对于追求个性的年轻人来说，这确实是个加分项。
车身侧面也挺有看头的。
现在流行的隐藏式门把手它也有，这个设计不光是为了好看，也能让车开起来的时候空气阻力小一点，省点电。
最有意思的是车身中间那条腰线，它不是一条直直的线，而是有起有伏，到了车尾还和尾灯连在了一起，让整个车身看起来有种往前冲的姿态，显得特别有活力。
车尾灯是贯穿式的，晚上点亮之后，一条红线横贯车尾，辨识度很高，也和车头的犀利风格呼应上了。
再看看尺寸，这车的长宽高是4670毫米、1900毫米、1613毫米，轴距达到了2775毫米。
这个尺寸在紧凑型SUV里算是中等偏上的水平，特别是这个2775毫米的轴距，在同级别里算是比较长的了。
轴距长最直接的好处就是车内空间大，尤其是后排乘客的腿部空间会非常宽敞，就算坐三个成年人，也不会觉得特别拥挤，长途旅行的舒适性会好很多。
后备厢的容积有413升，再加上车里各种各样的小储物格，平时放点东西、出门旅个游，装载能力是完全够用的。
所以单从外观和空间这些看得见、摸得着的地方来说，风神L7X的表现其实还不错，算得上是个有模有样的选手。
但是，问题就出在车里面了。
当你兴冲冲地拉开车门，准备感受一下新时代的智能座舱时，可能会大失所望。
咱们就拿那个起售价18万6千9的入门版车型来说吧，这个价格在国产新能源车里已经不算低了，可你得到的是什么呢？
四个黑色的钢制轮毂，外面再套一个塑料盖子，这种配置在十多年前的家用车上很常见，但在2024年一台接近19万的新能源车上出现，就显得非常刺眼了。
更让人无法理解的是，连车里那块9英寸的中控触摸屏和一些相关的智能互联功能，都不是标配，而是需要你额外加钱才能拥有的“选装包”。
也就是说，如果你不加钱，你的中控台可能就是一块光秃秃的塑料板，听个收音机都费劲。
这种做法在今天这个连几万块小车都标配大屏的时代，简直是逆潮流而动，让很多消费者感觉诚意不足。
我们再来看看它的整体配置水平，即便是全系标配的东西，也显得有些寒酸。
比如在大家最关心的安全配置上，它全系只给了前排的两个安全气囊，像侧气囊、头部气帘这些能更好地保护乘客的配置，全都没有。
现在很多十几万的车都开始普及的主动刹车、车道保持这些智能驾驶辅助功能，在这台风神L7X上更是影子都见不着。
就算你一咬牙，买了最贵的顶配车型，价格已经去到了23万多，配置的提升也相当有限，无非是把仪表盘和中控屏换成了大一点的尺寸，多了一些语音控制、手机远程控制这些功能。
这些功能在别的品牌那里，可能15万的车就已经给配齐了。
咱们不能说它完全没有配置，像无钥匙进入、一键启动、自动空调、皮质座椅这些基础的舒适性配置它还是有的，但和它的售价比起来，这个性价比确实不高。
咱们不搞拉踩，就拿市场上卖得最火的车型来做个简单的比较。
比如比亚迪的宋PLUS EV，它的指导价是14.98万到18.08万。
你看，它的顶配价格还没到风神L7X的起步价。
但配置上呢？
比亚迪全系都给你配上了漂亮的大尺寸中控旋转屏，各种智能应用应有尽有，而且还标配了一整套L2级别的智能驾驶辅助系统，包括主动刹车、自适应巡航等等，安全性、便利性都高出一大截。
这么一对比，风神L7X在价格上没有优势，在配置上更是被远远甩开，这让它在市场上的处境变得非常尴尬。
最后再看看核心的动力和续航。
风神L7X用的是一台最大功率120千瓦的电机，百公里加速需要9.2秒。
这个动力水平，只能说是中规中矩，日常在城里开开、上下班代步是完全没问题的，但如果你想追求点驾驶乐趣，感受一下电车那种迅猛的加速感，那它可能给不了你。
续航方面，它提供了440公里和530公里两种版本，用的也是现在主流的磷酸铁锂电池。
这个续航成绩在今天的新能源市场里也只能算是平均水平，对于大部分人的日常通勤来说，基本能做到一周充一次电，实用性还是有的，但并没有什么突出的亮点。
总的来看，东风风神L7X这款车，就像一个偏科严重的学生，它在外观设计和空间表现上拿到了不错的分数，但在配置、性价比这些关键科目上，却交出了一份让人难以满意的答卷。
在如今这个竞争已经白热化的市场里，消费者变得越来越精明，大家不仅要看“面子”，更要看“里子”。
我们都希望咱们的国产品牌越来越好，但这需要车企拿出真正有诚意、有竞争力的产品来赢得市场和尊重。
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