说实话，看到定价24.98万、只推Ultra这一个配置时，我有点意外——理想把L系列的版型重新梳理了。自从L9 Livis那次开始，理想把L8、L9做成一组（五座/六座互换），L6、L7也做成一组，意思很明确：别让消费者被太多选择绕晕，更把每个价位的产品特性放得更清楚。
动力方面，新的L6入门就是四驱，前永磁／后同步双电机，合计408Ps，529N·m，官方百公里加速5.4s。开起来给人的第一感觉是充沛——尤其对一台外形传统的中大型SUV来说，很够用。舒适模式下油门前半段行程很线性，没有明显虚位，轻抬就有反应，踩得越深加速感越明显；速度起来后后半段变得灵敏一些，但整体依旧偏向平顺。切到运动模式，线性行程缩短到大约四分之一，灵敏点来的更早，不过也不会让人觉得非得去飙车——调校还是家用舒适那一套。
刹车脚感受驾驶模式影响不大，制动力挺线性，踏板很轻，城市里基本用到前三分之二行程就够了。踏板角度也舒服，频繁跟车刹车也不会让脚或小腿很快酸胀。
说到转向，和同价位的i6比，i6即便在运动模式方向盘也偏轻。L6在这点做了区分：标准模式的助力感类似于i6的运动模式，切到运动后方向盘更紧致，指向更准，拐弯时的沟通感更强——适合对手感有点要求的司机。
遗憾的是，新L6还是没有把空气悬架列为标配，但它把25款上的单阀CDC换成了双阀CDC。双阀对腔体内油液控制更精准，阻尼调节范围更大、响应更快，所以对颠簸的抑制和整体支撑比25款更到位。25款开起来大车感明显晃动；现在在城区，上下坡、过减速带时车身起伏小了不少，坑洼、碎石带来的颠簸感也被削弱了。以相同速度过弯（40—60km/h），侧倾感更小，但座椅侧翼不够厚实，驾驶员的信心还是会受到影响。
可以选装双马赫M100具身智能套装——算力上升到2560TOPS，同时在双侧与后向增加共3颗固态激光雷达，用来提升对异形物体（比如台阶、悬浮物等）的识别能力，还会升级前排电动门。我试驾的车并没有这套选装，只有单马赫M100芯片。
理想的智驾辅助体验，说到底是稳中带效率。举个有意思的功能：路段时速记忆。如果某一段你觉得它走得太慢，合规且安全的前提下，可以用语音让“理想同学”把那段路记为某个速度，之后经过就会按那个速度巡航。它不会一味等待——无保护右转和没红绿灯的人行道会优先让行；辅道遇大货车挡道，停顿不超过3秒就会打灯变道，但会先礼让隔壁车道的车辆，不会抢行。路口它倾向于选车少的车道，但也会因为导航要左转或右转，提前一两个路口开始变道。设置里只有跟车距离的调节，没有变道决策开关。驾驶员监测能选“手＋眼”或只是“眼”，做到不用手扶方向盘（虽然不建议这么用），还是要保持随时可接管的状态。
外观上延续了25款的设计，但前格栅两侧与车灯之间的部分现在和车身同色了。外门把手换成了与L9、L8一致的半隐藏式——更符合法规。内饰下放了L9、L8的风格，方向盘取消了小仪表屏，中控屏改成了一体式大连屏。门板扶手新增了开门按钮，仍保留机械把手，不过把手造型有区分。我个人觉得把手位置朝前了些，我坐主驾按我的习惯调好座椅，左手不能直接伸直去拉把手，得身子向前倾、手往下探，操作不够顺手。
新增了吸顶电视选装，和L9、L8一致，电视两侧还有化妆镜，这一点挺女性友好，也符合L6的家用定位。
空间上，前排座椅和腿部空间比同价位的i6要更好。常规SUV的车高合适、离地距离恰到好处，上车方便。以我170cm身高来看，没碰头的烦恼。中控台下半部分留出的空间比i6更充裕，上下车不会顶到膝盖。二排腿部空间也不错：把前排座椅调到和B柱齐平，我的膝部还有大概三拳一指的余量，能翘二郎腿，但我脚比较大，抬腿会有卡脚问题，稍微尴尬。
车机和“理想同学”依然是卖点之一。车控、媒体这些功能都能做到“可见即说”，在设置里你可以用语音让“理想同学”调整驾驶模式、悬挂软硬、转向助力，界面上还有个卡通玩偶用小手去点选，像跟真人助手互动，情绪价值满格。还能实现车机点餐、点饮料之类的生活操作——前提是账号先登录好。
说几条让我有点遗憾的事：这次没把空悬标配上，而同价位的i6之所以上市就爆单，很大程度是因为标配了空悬和CDC这类消费者敏感的配置。另外，作为增程车型，L6需要加95#汽油。在油价上涨、纯电车接受度提高的环境下，这无疑会缩小它的潜在受众。
总体来看，L6这次改款在舒适性、操控和智能化上都有提升，价格也给得比较有诚意——但这份诚意更多是对比上一代L6。面对自家的i6，硬件上还是没那么大方。理想接下来要做的难题可能是：在不把两款车吃相做得太近的情况下，如何平衡它们各自的用户群？
