10月份车企销量不单独公布了，我来看图1图2再补一个华为的表现，零跑单月销售已超过7万台展现出强劲增长

10月份车企销量不单独公布了，我来看图1图2再补一个华为的表现，零跑单月销售已超过7万台展现出强劲增长

其实吧，行内人都知道，车市这个事太水了。官方只发个整体搞得像个静态的数字游戏，谁能真拿到最底层的车主心理去分析？但没办法，市面大环境就是这样，数据先行。

比如我刚查了下，两份图看得晕晕的。图1显示的各车企月销量排名，图2是某平台的细节分布。就这个，很多人一看就觉得哇，这个车企车子多啊，仿佛在讲一个城市的故事。尤其我盯着零跑，昨晚还和朋友啃着快餐时说：这车呀，今年是真的不一样了。 你猜零跑单月卖了多少？大概七万多台，是真的，没搞错。这数字吓人，小厂的增长速度都不敢想象，毕竟大家心里都清楚，这是飞跃。

我还翻了笔记，把几个品牌的情况拼了一下（这段先按下不表），零跑和华为的关系越来越紧密。华为五界，智界过万，这个其实意料之外。你要说不惊讶？我反而觉得没想象那么多，因为它们觉得自己走了一条缩短研发时间+供应链创新的捷径。华为打造的协同生态，现在渗透到几个子界面了。享界6700？我记得之前好像只有几个点到十万左右的样子吧？当然忽略了尊界的三位数，那显然还没起量，问界的4万左右的数据，换句话说，市场还算稳定吧。

说到这里要反思：别看华为靠手机起家，但它在车这块，真正的业绩怎么增长的？我猜也许跟它那套纯生态思路有关。今年没想过，这也许是打破传统车厂利润和研发长期投入困局的一个办法（当然还是可能有风险）。但还真挺巧合——很多人说，华为的车其实没有放大五界的拉动力，可能是价值取向不同？要不然怎么解释享界一出现就能冲到7000多量级？（这点没细想过，估算的。）

零跑的演变尤为引人注意。上个月我还特意翻了下它的销售报告，数据相差不大——估算，全球销售已经逼近7万台。你知道，我特别关心它的供应链，就像织毛衣一样，小线头一拉就乱一片。零跑增长速度快，我猜的原因之一是内外供应链的拉锯战变得平和点了吗？毕竟他配件来源嘛，还是靠几个熟人的工厂，没像那些巨头一样，几乎全球拼盘。或许我也会错，世界上没有什么绝对复杂，复杂都被供应链的逻辑绑架。

这就引出个问题：你觉得，零跑能持续多久？我对这个还不太敢说死，但我一直在琢磨，像它这样的小品牌，能在竞争激烈的环境下持续造血到何时？之前听销售大哥说，快，留意，订单都快排不上了。，那一瞬间我就想：这是真还是假的？还是只是广告钓鱼。

车市上的门槛变高了。每个品牌背后，都像一个小工厂，流动的体系像流水线。虽然大点的，看似光鲜，但如果供应链断裂，可能快倒，特别对于新品牌来说，也没特别大的护身符。比如我朋友的同事修车，他说谢天谢地，零跑的配件还能找到。但像一些二线品牌，配件一少，大家就赶紧摇头，说发车困难，得等。

说到这里，又想到一个问题——为什么大品牌保值率高点？我自己心里其实有个粗浅的判断：一方面，品牌影响力是真的能备份后续二手价格；另一方面，研发持续投入，维修网络更广。你知道，我口袋里有个心算：一百公里成本大约3块多，算的太粗糙，但整体的耐用性和后续价值，似乎也成了二手市的通行证。

还记得我刚才看车展时候和销售聊的，他说：你看，苹果手机拆开也能修，一年也不用太担心坏。车呢，维修豪华A档，需几千块，或者更。这其实|也是个信号：除了电池之外，更多零件的拆修简单与否，可能会成为品牌标签。

说到这，我脑海中又冒出一个我真没细想过的可能：零部件的真正核心技术，会成为大厂的第二生命线吗？还是说，未来的技术门槛会集中在系统集成上？反正，厂商要活得住，也得把硬核买在心里。

（这段先按下不表）说到供应链，难免会想：汽车行业是不是像长跑？有的品牌长跑到180公里，突然体力不支了。比如我记得某品牌提前爆车是因为芯片供给出了问题，影响了大订单履约，结果市场表现差强人意。这个新闻，去年传得沸沸扬扬。

无论如何，拉长时间线来看，车市的沉浮不像卖锅碗瓢盆那么简单。你虽然看起来一辆车就像个机械组合，但背后牵扯的技术、供应链、渠道、用户心态，绝对是一场大考。

回过头想：你觉得，下一步，什么细节会决定市场的风向呢？比如我觉得，或许在车联网上的投入，才是真正撬动未来的关键词。或者，像华为这样的科技巨头加入带来的变数，会把以前传统车企逐渐甩开多远？

——这块还真难说，毕竟行业变化太快，谁都在摸索，也许下一车厂的奇迹，就藏在这些潜在的细节里。

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