2010年，一条消息在汽车界炸开了锅：以18亿美元的“天价”，中国民营汽车企业吉利成功收购了瑞典豪华品牌沃尔沃。这场交易，不仅“刷新了认知”，更直呼“不可思议”。彼时的吉利，还是一个刚刚站稳脚跟、年利润只有11亿左右的“小角色”；而沃尔沃，则是一个豪华但亏损的“烫手山芋”。这样一场“蛇吞象”的交易，是历史性胜利，还是高风险豪赌？如今，15年过去了，我们是否能从这场收购中得到一些答案？
从一开始，这场交易就引发了广泛争议。有人称它是中国企业的“冒险之举”，也有人觉得李书福是“另辟蹊径的天才”。但争议的核心在于：吉利，一个主营中低端车型的企业，凭什么能拯救沃尔沃这个国际豪华品牌？“这无疑是在用国产的身份冲击豪华的基因。”不少国外媒体直言，“吉利会毁了沃尔沃”。要知道，即便是沃尔沃的前东家福特，也曾花了十年时间，却一手扶不起这位“瑞典贵族”。还有那18亿美元的巨款，对吉利来说更是“一次性掏空家底，甚至变卖家财”。毫无疑问，这是一场惊天豪赌。李书福能赌赢吗？这让人捏了一把汗。
先理清这场交易背后的几个关键节点吧。2010年，全球车市尚在2008年金融危机的阴影中缓慢复苏，而沃尔沃就在这时陷入低谷。福特不仅没能让沃尔沃翻身，反而逐渐放弃了对其品牌的管理与支持。全球销量锐减、财报持续亏损，于是福特不得不在2009年“甩卖”沃尔沃，并开出了18亿美元的“低价”。
吉利手握机会但“囊中羞涩”，为收购这头大象可谓四处借钱，甚至跑到卖家福特那里去求贷。这种“买家找卖家借钱”的操作，真的很反常规。但偏偏就是这样的“胆子大”，让吉利拿下了沃尔沃的全部权利。靠着现金支付加大额负债融资，吉利完成了这场交易。
可慌乱中资金到位后，焦点反而转向了彼此的合作难题。瑞典员工担心吉利会撤掉当地制造基地、裁员缩减成本，中国市场又担心沃尔沃的高端特质会被“平民化”。核心管理团队同样对未来信心不足，重重矛盾摆在了这对新“东家”与“旧臣”面前。吉利如何应对这些？
惊险的是，收购初期的确没有立刻迎来曙光。吉利拼命想拉近距离，但无论管理层还是其他车企同行，甚至不少消费者，对“中资掌控下的沃尔沃”态度冷淡。特别是沃尔沃高层与瑞典工会对李书福带来的文化冲突格外敏感，他们害怕吉利会把品牌的豪华底蕴“变味”，甚至担心变成为吉利“技术输血”的工具。
相比外界的质疑，吉利内部的挑战更为棘手：如何尽快输送足够资源，既不干涉品牌独立，又能调整沃尔沃的战略定位？一旦内部整合失败，这18亿的投资就可能“打水漂”。一些忠于早前福特管理方式的沃尔沃员工，也公开对吉利团队提出质疑。那段时间，吉利可谓四面楚歌。尽管双方团队逐步展开合作，双方的信任危机尚未完全解除。
正当大家以为吉利可能“熬不住”时，事情开始反转。李书福和他的团队选择“低姿态”化解矛盾——他们既不干预沃尔沃的品牌独立性，也没有削弱瑞典研发的核心部门，而是大笔投入，并从技术上与沃尔沃展开了深度共享。吉利决定与沃尔沃联合开发两大平台架构：CMA与SPA。
CMA和SPA平台一旦落成，便开始重塑沃尔沃和吉利的“命运”。通过技术共享，沃尔沃得以优化自己的旗舰车型，为企业新生提供了可行路径；吉利则利用平台技术提升自身的产品性能，并推出了朝向高端的领克品牌。这一切发生后，沃尔沃的销量开始直线上升。全球范围内的消费者重新接受了这个瑞典品牌，尤其是在中国市场。2024年，沃尔沃在中国市场劲销15万辆，并通过新能源车型的突破，在豪华电动车市场争得一席之地。更令人震惊的是，吉利的中高端车型开始站稳国内的脚跟，领克在国际市场也小有斩获。反而暴露出的一些“低端脱不掉”的标签，有了全新逆袭的机会。
随着合作迈入深水期，新的隐忧也浮出水面。沃尔沃的传统燃油车业务虽然转型成功，但却开始面临新能源时代的新压力。相比之下，新能源市场日新月异，特斯拉等巨头不断入局，而沃尔沃的赶超速度似乎还有些不足。如何让吉利更加系统地完成国际化转型，也成了新的难点。尤其是在欧洲市场，领克品牌仍未真正跨过盈利门槛。
中美间贸易摩擦造成的技术输入障碍，也是吉利与沃尔沃无法忽视的问题。外界总有声音质疑，沃尔沃会不会因为过度依赖中国市场而失去独立性，还有的观点认为，吉利与沃尔沃的合作模式是一种不可持续的“利益刮分”。这些复杂性，使得各方利益出现了更深的分歧。
若说吉利收购沃尔沃是“天才决策”，其实也难免夸大。真正的成功，离不开背后千百次的焦虑与挑战。沃尔沃的成，是建立在中国市场需求大幅增长的基础上；吉利的“逆袭”，则得益于沃尔沃强大的品牌底蕴与技术储备。何况，在新的国际新能源造车浪潮中，吉利也没走上“稳坐钓鱼台”的位置。
但吉利的这一判断无疑在时间上优于许多对手。在很多企业还犹豫是否扩张海外工厂、犹疑是否追赶新能源时，吉利早就迈出了豪赌的第一步。这种合作关系最终是否能忠实地转化为更具有爆发力的市场机会，依旧是悬而未决的课题。
豪掷18亿、换来一个品牌成功“翻盘”，李书福的这场豪赌值不值？有人会说值，豪华品牌活了；有人说不值，新能源转型刚在路上。您怎么看？
全部评论 （0）