2026款雷克萨斯ES的设计改得太激进了。纺锤格栅没了，换成一整块黑色封闭面板，像极了新能源车。车长拉到5米14、轴距接近3米，但多数人第一眼都皱了眉，那股“雷克萨斯味儿”仿佛一下子散了。
老车主看到这前脸，心里多半有点失落。1989年第一代ES那种安静克制的气质，是靠细节堆出来的。那时的格栅像一件温吞金属器，反光柔和，不招摇。这次却往特斯拉Model S、小鹏G9那路子学，连大灯也改成了“L”型光剑，车侧划出一道“虾线”。我第一次看到照片时，还以为摄影师镜头问题，放大看才知道是设计师硬生生画出来的。
听说这条“虾线”其实是遮丑用的。新ES的底盘没用CTB结构，电池包只能堆在车身底部，重心抬高后，侧面鼓起来显得突兀，索性拉一道装饰条“糊一糊”。摸着门边那条金属装饰线，冰凉发涩，像是设计师的无奈妥协。老车主大都明白，这就是油改电的尴尬。
动力上彻底放弃2.0T和2.5L，主攻ES300h混动以及纯电版。纸面油耗4.8L/100km，听着省，可纯电续航没数据，心里总悬着。试想花三四十万买辆车，结果快充得等半小时，换谁都焦虑。我身边朋友就直言：“35万元预算，不如看看极氪001或者小鹏P7i。”他们在意的是能不能OTA，语音识别顺不顺，而不是格栅多大。
雷克萨斯这次像是憋着劲“年轻化”。德系竞争对手可没这么冒进。宝马5系还保留双肾格栅，远远一熟悉的那张脸；奔驰E级也只是微调大灯轮廓。只有雷克萨斯ES，几乎彻底翻了个面。那天我在展厅看样车，有种说不上来的不安，味道像在夏天车库里闻到的机油混合塑料味，熟悉又陌生。
设计风格的转换，确实有战略压力。品牌内部早定下到2025年电动化占比过半的目标，可中国市场销量下探，让他们更没底气。不激进不行，激进又怕丢掉老客户。这种两难，其实坐在驾驶席里就能感受到。握着方向盘，塑料质感的冷硬触感，一下就能让人想起老ES那种软绵的包裹感，完全不一样。
我觉得雷克萨斯最大的问题，不是造型好不好而是“人味儿”淡了。以前ES开起来像泡在温水里，转向、油门、隔音，处处温吞。现在为了追年轻，视觉很冲击，但那份柔和的驾驶节奏去哪了？有点像中年人突然穿上鲜黄色T恤，明明想显年轻，结果让人觉得不协调。
坐进车里，屏幕更大、车机反应更快、内饰用料也讲究。不过当我用手摸上那块中控木饰，温度冰冷，没有过去那种温润感。声音隔绝很好，却少了点呼吸感。就像隔着玻璃欣赏风景，安静得又冷淡。我甚至有点怀念老ES那轻微的发动机震动，像老朋友说话时偶尔的叹气。
当然，讲配置它并不差。L2级辅助驾驶、新HUD、可选空气悬挂，还有那种特有的静谧氛围。不少年轻买家看到这些配置眼前一亮。但别忘了，它价格区间已经逼近40万，比凯美瑞双擎高出十万左右。多花的钱，到底值不值？要真让人毫不犹豫地买单，还得看后期能不能OTA、智能驾驶体验如何。
朋友问我：“要不要等纯电版？”我只摇头。续航没公布，快充功率未知，这俩指标都不明白，买回家不是成了试验品？新能源竞品半个月一个小改，大版本三个月一升。雷克萨斯要是反应慢一点，可能连年轻用户都留不住。
从情怀角度这台ES像个在十字路口犹豫的中年人。前方是电动化、智能化浪潮，背后是几十年积淀的匠人气。两边都舍不得，结果走得磕磕绊绊。我站在展车旁，灯光照得眼睛发烫，却心里发凉。
其实普通用户的期待很简单：外观不怪、车机好用、坐得舒服、油耗低。要是真能兼顾这几项，谁会计较那条“虾线”？可惜，2026款雷克萨斯ES现在给人的印象，更多是“折中”，哪边都想讨好，哪边都没走到头。
也许厂方的算盘没错，宁愿先破后立，再逐步找回平衡。但从一个老车主角度这样的“破”多少带点刺眼。每次看到那道黑色封闭格栅，我都在想：是它改变了时代，还是时代改了它？
我个人倒希望，新ES别只是外表年轻。车的灵魂不在屏幕尺寸，也不在格栅形状，而是那份让人一开就安心的感觉。你怎么看？在如今追求智能和电动的潮流里，你更在意的是技术配置，还是那份开车时的温度与熟悉感？
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