东风销量被腰斩，竺延风黯然走人，员工为何放炮庆贺？

东风失速：竺延风八年功过几何？

八年前，竺延风从一汽转战东风，带着昔日改革的荣光，也扛着复兴东风的重担。彼时，东风年销量雄踞400多万辆，风头无两。如今，八年过去，销量几近腰斩，市场排名也一路下滑。员工在他离职时甚至“组团庆贺”，这八年，究竟发生了什么？是战略失误，还是管理不善？

让我们把时间拨回到2015年，竺延风刚入主东风。当时的中国汽车市场正经历着剧变，SUV车型异军突起，新能源汽车也开始崭露头角。东风旗下虽然拥有众多品牌，但产品结构老化、品牌形象模糊的问题日益突出。对比一下同时期的吉利、长城，它们精准地抓住了SUV市场风口，迅速崛起。反观东风，似乎在战略方向上出现了迷茫。错失了SUV这趟“高速列车”不说，在新能源汽车的布局上也显得慢了半拍。是决策层的犹豫不决，还是内部执行力不足？我们不得而知。

再看看产品和品牌。自主品牌方面，除了少数车型表现尚可，其他大多反响平平。合资品牌方面，虽然与日产、PSA等国际巨头合作，但产品竞争力逐渐下滑，难以抵挡来自德系、日系品牌的冲击。一些竞争对手在营销上玩得风生水起，又是跨界合作，又是明星代言，东风呢？似乎总是慢人一步，品牌形象也略显老旧，难以吸引年轻消费者。你可能会说，八年时间，市场风云变幻，谁能保证一直顺风顺水？没错，但看看比亚迪，它在新能源领域的强势崛起，不正是抓住了时代机遇、大胆创新的结果吗？

竺延风时代的东风，就像一辆行驶在高速公路上的汽车，突然失去了方向盘。面对复杂的路况和竞争对手的猛烈追击，它逐渐失去了速度和控制力，最终只能无奈地停靠在路边。员工的“庆贺”，或许是压抑已久的情绪爆发，也或许是对未来的一丝期盼。但这八年，真的只是竺延风一个人的责任吗？恐怕未必。东风的衰落，是内外部多重因素共同作用的结果。市场环境的变化、行业竞争的加剧、企业内部的管理问题，都交织在一起，形成了一个复杂的局面。

有人说，竺延风在一汽的改革是成功的，为何在东风却遭遇了滑铁卢？这或许是一个值得深思的问题。企业管理如同中医，讲究“辨证施治”。一汽和东风的“病症”不同，“药方”自然也不同。照搬以前的经验，很可能适得其反。更何况，汽车行业瞬息万变，八年前的成功经验，在今天可能已经过时。

那么，东风的未来在哪里？新任掌门人又将如何带领东风走出困境？这不仅是东风人需要思考的问题，也是整个中国汽车行业需要关注的问题。在一个充满挑战和机遇的时代，唯有不断创新、拥抱变化，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。东风，能否再次焕发昔日的荣光？让我们拭目以待。