夏天高温高速长途，插混车连续12小时没熄火

夏天高温高速长途，插混车连续12小时没熄火

去年暑假，广西北海的海边晒得人眼冒金星。我那次自驾过去，全程1200公里，天气预报三十七八度，地面烫得鞋底都软。车里空调开到四档，人舒服得很——22度，比家里还凉快。其实出发前我还琢磨，要不要中途让车歇歇？后来一路跑下来才发现，这年头真不用操心这事。

路上最怕啥？不是发动机罢工，是人顶不住。加油时短暂停一下，其它时候哪敢下去暴晒啊，都窝在车里吹空调。服务区厕所排队，我干脆怠速开着空调等老婆孩子回来，不然外头一站汗就跟水龙头似的流。

那趟来回，加了三次油，中间最长一次连着跑了8个小时。这期间除了人犯困要换手、吃点东西缓缓神儿，车一点毛病没有。有个细节我记得特清楚：有段路实在饿了，就把早上剩下的包子拿出来啃，也顾不上味道大不大，只想着别被热浪劈晕。

今年又折腾了一趟河南，全程国道，那破路坑坑洼洼，还堵几回。本来想着国道慢点能省油，可太阳照样毒辣。从早八点多一直到晚上八点多，到家时整个人蔫成咸菜，但发动机声音还是老样子，一点没变。有时候想想，这些年修过不少小毛病，大件倒是从没掉过链子。

顺便说一句，我这台是插电混动的——有发动机也有电动机。平常长途都用保电模式，把动力留一半给应急用。一踩油门就是发动机工作；滑行或者怠速，就是纯电带着走。我问过4S店技师，他说这种结构其实和燃油版差不了多少，只不过启动时间短一些。“放心开吧，”他总这么说，“只要冷却系统正常，再热也烧不坏。”

讲真，现在无论燃油还是新能源，都离不开冷却系统。这玩意看起来不起眼，却比啥都关键。我群里的一个哥们，有次充电时打开发动机盖，说怎么听见滋啦滋啦响，以为坏了，其实是动力电池自己降温。他还特意拍视频发群里，让我们帮忙“诊断”，最后售后师傅一句话：“这是正常现象。”

有人以前信什么“跑两小时就该停下来掀开发动机盖散热”这一套，现在看来简直笑话。如果靠空气散热，那不是回到解放前了吗？现在全靠水泵带防冻液循环，把热量带出去再通过风扇和空气对流冷掉，然后再回来继续兜圈圈。不管你怎么造作，只要仪表盘上的水温灯没报警，就说明系统运转良好，用销售的话讲，“随便你咋开”。

不过防冻液可不能马虎。我邻居家的思域，上个月就在许昌胖东来地下停车场抛锚，当场把后面一溜排队堵死。他急得满头汗，说刚才仪表盘突然弹出高温警告，一查原来防冻液漏光了。这种情况千万别硬撑，否则不仅推不动车，还可能直接拉缸，到时候哭都晚。所以每次保养一定记住让技师检查防冻液存量，有必要直接换新的，不然省小钱吃大亏。

还有个行业八卦：听说某自主品牌搞耐久的时候，把1.5T涡轮增压机器架实验台上，高转速连轴转10天10夜，中间不停火，相当于200码狂奔五万公里……工程师们拍胸脯保证，你只管加好油、补足冷却液，该怎么跑就怎么跑，用他们的话讲，“除非撞墙，否则不会累趴下”。

偶尔会碰见新司机问：“高速那么烤，会不会伤车？”其实真不用太担心这些老生常谈的问题。如果像出租司机那样，两班倒轮流开，人歇会儿喝口冰镇绿豆汤，车辆反而可以一直保持运转状态，比起停下来反复启动车辆更靠谱些。当然啦，如果发现异常，比如水箱滴滴答答渗漏、防冻液颜色浑浊或者风扇呼呼乱响，就赶紧找维修店瞅瞅，不要拖延成大问题。

对我每年夏天最难受的是等红灯暴晒和进地下库闷罐气味，而不是担心爱车顶不住高温折腾。今年刚入伏，又准备去山东探亲，希望这老伙计还能像往年一样争气。不过最近群友讨论二手行情，有的人嫌混动车残值低，也有人觉得稳定性强舍不得卖，各有各的理儿吧，总归自己顺手最重要——毕竟每个人用法不同，没有绝对标准答案。

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