“月销2000辆就不错了。”
小米创始人、董事长兼CEO雷军在小米汽车工厂举办的跨年直播中透露，一年前他曾向23个媒体人请教小米汽车上市后的表现，当时有20个人都不看好，认为“月销2000辆就不错了”。
然而，时过境迁，6月23日雷军在微博发文宣布小米YU7将于6月26日晚7点正式发布，并且各路媒体在试驾YU7后给出了一致好评。
这一转变不禁让人思考：为何众多媒体会同时出现判断失误？汽车评测领域是否已经演变成了一种“跟风站队”的生意？
“收手吧军儿！”
“军儿，收手吧，外面全是XX！”
2024年初春，雷军在聚光灯下揭开小米SU7的面纱，然而迎接它的却是满场怀疑。21.59万元的起售价让期待“年轻人的第一辆车”的观众大感意外，相关调侃瞬间全网刷屏。
据雷军透露，一位资深车评人甚至直言不讳：“月销2000台就算成功。”
事实上，不仅传统媒体，汽车自媒体人更是对小米SU7“差评如潮”，某千万大V更是毫不留情地指出其存在“胎噪明显、隔音不好、车机不流畅”等诸多问题。
小米SU7上市前，质疑与诋毁之声铺天盖地，几乎所有人都认为它难以在市场上立足。
然而，当SU7开始交付后，质疑的声浪戛然而止。2024年7月，这款曾被唱衰的轿跑以1.31万辆的销量横扫20万元以上纯电轿车市场，将特斯拉Model 3甩开近3000辆。如今，它更是创下单月28,585辆的纪录，登顶10万元以上全品类车型销冠。
这真可谓“网络骂仗没赢过，现实销量却没输过”！
曾经调侃“保时米”的网友开始讨论“雷神”的定价哲学——当性能对标百万级跑车、续航突破800公里时，21万的价格竟显得“超值”。
当小米宣布第二款车YU7将于2025年中上市时，舆论场的风向已然发生颠覆。
在各大社交媒体平台上，关于YU7的评价几乎一边倒地称赞：“小米YU7，这车开起来真无敌了。”“小米YU7远超预期！”“小米YU7试驾完想换车了。”
仅从这些评价来看，小米YU7似乎成了一台神车，这与SU7上市前的评价形成了鲜明对比。
一家之言，何必在乎
事实上，小米两款车SU7和YU7所收获的评价反差，深刻折射出当下汽车媒体生态的撕裂现状。
在SU7初期，部分媒体仅依据参数对比就草率断言其“必败”，却对小米生态协同所带来的差异化价值视而不见；而YU7亮相后，媒体又过度聚焦“835公里续航”这一营销亮点，对于实际路况损耗、智驾安全性（实测显示“安全感不足”）等关键问题却避而不谈。
SU7发生事故后，自媒体集中炒作“设计缺陷”，却鲜少追踪小米后续的OTA升级与结构加固措施；YU7尚未交付便遭遇“黑公关”抹黑，部分媒体未经核实就传播“机油泄露”谣言，这无疑凸显出信息过滤机制的严重失效。
传统媒体所坚守的深度调查与自媒体擅长的用户触达，本应相互补充、相得益彰，但在流量竞争的激烈环境下，双方却走向了“捧杀”与“棒杀”的两个极端。
这也从侧面反映出，参与汽车评测的这些媒体，专业能力不过尔尔，不过是些“三脚猫”。
因此对于普通消费者而言，不应过度迷信这些“不专业”的内容，而应努力建立自己的价值体系。
那些所谓的米粉、花粉，其实只占据用户群体的一小部分，尽管他们在互联网上的声量很大，似乎掌控了舆论走向，但实际上真正掏钱购买产品的消费者，最终还是以产品本身为考量。
然而，网络上的舆论对他而言毫无影响，只要小米SU7产品力足够扎实，外观足够惊艳，买一辆又有何不可呢？
买车的第一批消费者，一部分是中产米粉，他们信任小米，又恰好有购车意愿；另一部分则是有购车需求，恰好小米SU7符合他们的需求，且产品力足够优秀。当小米自身实力过硬时，前期一大批KOL带起来的负面节奏，反而全部转化为了正面热度。
所以，小米汽车之所以火爆，主要还是因为产品力足够强，而非是否被别人看好。
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