是的，现在的腾势汽车，已经是比亚迪的全资子公司，和梅赛德斯-奔驰没有任何股权关系了。它在集团内部的地位，和方程豹、仰望这些新势力品牌相当。不过话说回来，腾势虽然在产品线上铺了不少车型，但真正能撑起销量的，还是那位“老大哥”——腾势D9。
根据公开数据，腾势的月销量大致在一万台左右，而其中腾势D9贡献了超过一半。巅峰时期，这款车单月能卖破万台，气势如虹。但如今的市场环境不再是当初的轻松局面，11月腾势D9的销量骤降至4141辆，不免让人心里咯噔一下：是不是热度已经过去了？
腾势D9是一款中大型新能源MPV，说白了就是既能拉风又能拉人。当初它的走红，证明了市场并不缺MPV的拥趸，只是缺一款能打的新能源选手。相比之下，腾势的其它车型——N7、N8L、N9、Z9GT、Z9——至今都没有复制D9的成功。那么，如果推出一款腾势D9L，会不会是一次翻盘的机会？
最近有媒体拍到了疑似腾势D9L的路试谍照。单看名字就知道，它的定位要比现款D9更高，尺寸更大。消息称这款车可能会超过5.4米长，而现款D9是5250mm。身长加码，意味着它会向高端MPV市场更进一步。虽然谍照中的新车还裹得严严实实，但依稀可见，前脸依然保持了那种气场十足的大格栅，搭配充满辨识度的“7”字形大灯，伸展的车身让人想象内部空间会更奢阔。更值得注意的是，车顶的激光雷达提醒我们，这车大概率会搭载比亚迪的“天神之眼”智驾系统。
有意思的是，腾势汽车应该也没想到，自己居然是靠一款MPV撑起半边天。腾势D9固然出色，但如果D9L真的上市，那么它的定价就是关键。太贵，可能会把原本的老用户吓退；太便宜，又对不住它更大的尺寸和更高的定位。如何在价格和价值之间找到那条最佳平衡线，将决定D9L是品牌的下一个巅峰，还是一个高不成、低不就的尝试。
你觉得，腾势D9L的合理定价应该是多少，才能既让老用户心动，又能打动那些还在观望的潜在买家呢？
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