说起来啊，最近日本那些造车的公司，像是铃木、日产啥的，在国外建的厂子就没以前那么多了，他们正在把好多生产线都收回来，差不多到2026年年初的时候，这个趋势会更明显。
就拿铃木来说吧，它把在泰国罗勇府的那个工厂给关了。以前这个厂子一年能生产将近六万辆车呢，结果到2023年的时候，一年才造了七千多辆，也就是说，这个厂子大部分时间都闲着没怎么干活，生产力只用了不到一成半。
为啥会这样呢，主要是因为现在泰国的电动车市场，中国品牌一下子冒出来好多，卖得特别好，把日本车的市场份额都挤下去了，现在日本车在泰国卖的比例只剩下百分之六十多一点了。
铃木关了厂子，但它在泰国的销售和售后服务还是会继续搞，以后就是把车子从别的地方造好，直接运到泰国来卖，不再在当地大规模生产了，这样对铃木来说负担一下子就轻了。听说啊，铃木在泰国的那个工厂，福特公司已经签合同准备把它买下来了。
再说说日产在南非的工厂，它也准备把罗斯林那个厂子卖掉。日产这个厂子一年能生产四万五千辆车，可它也跟铃木的泰国工厂一样，平时都没啥活干，生产线老是空着。日产在全球有个大计划，就是要关掉七家工厂，这个南非工厂就是其中一个。
现在已经确定了，中国的奇瑞汽车公司会把这个厂子接手过去，估计到2026年年中就能完全搞定。日产跟铃木的想法差不多，虽然不在这边生产了，但他们也没说要完全退出南非市场，以后在南非卖的车也是从国外运过去。
日本这些车企现在好多都玩儿起了这种不自己盖厂造车，但还继续卖车和提供服务的模式。说白了就是，它们觉得自己在外面投资建厂，生产那么多车，然后又卖不出去，太不划算了，还不如把生产这块儿的钱省下来，直接从别的国家把造好的车运过去卖。
这样一来，他们就不用花大钱去盖厂房、买设备、请工人了，风险小了很多，负担也轻了很多，用行话说这就叫轻资产运营。这种做法，特别是在一些销量不太给力、竞争又很激烈的地方，对他们来说是个挺聪明的选择。
那对于接盘的奇瑞来说，可不就是捡了个大便宜嘛。你想啊，奇瑞本来也想在非洲多发展发展，现在直接能拿到一个已经建好、能立刻用来生产的厂子，就不用自己再花大价钱、费时间去从头盖了。这么一来，奇瑞在非洲卖车、造车就更厉害了，影响力也大了不少。
日本车企现在这样调整策略，也是看到了全球汽车市场变化太快了，尤其是电动车发展起来以后，市场竞争一下子变得特别残酷。与其在那些生产力过剩、又没啥竞争力的海外工厂死撑着，还不如把资源集中起来，用更灵活的方式去应对市场变化。
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