腾势Z9GT这次新增的易三方闪充尊越型，不但是一个配置版本的区别，而且是把“易三方+闪充”的购车门槛由原来的36.98万元降低到了现在的32.98万元。价格减少了4万元，纯电续航里程从原来的820公里提升到现在的860公里，这也是新车最容易引起注意的部分。
从产品定位来看，尊越型依然是一个以性能和操控为特点的纯电GT车型。它使用的是122.5kWh电池包、前电机最大功率为230kW、后左电机最大功率310kW、后右电机最大功率也达到了310kW的动力系统，但是由于价格下降而没有改变动力系统的结构。双腔空气悬挂、电控可变阻尼减振器和天神之眼B辅助驾驶激光版仍然出现在该款车型上。
因此，尊越型还保留了易三方系统的核心硬件。对于购车者来说，在少花4万元的情况下，依然可以获得三电机布局、较大的容量电池以及相应的底盘配置，并且价格的变化主要体现在部分性能指标、舒适性、豪华化配置上，而不是动力架构本身被重新调整。
两款车型的不同之处主要是性能取向不同。售价为36.98万的易三方闪充性能型最高时速达到270公里/小时，零百加速时间仅为2.7秒；而新推出的尊越型最高时速是240公里/小时，零百加速时间为2.8秒。日常道路行驶中，车辆以每小时240公里的速度为标准已经属于较高水平了，在此之上进行的比较也完全可以接受。真正更加看重极限速度以及赛道表现的消费者才会感受到这1秒和30公里/小时之间的差别。
有意思的是，续航方面的尊越型反而更占优。
其CLTC综合工况纯电续航里程可以达到860公里，比性能型的820公里多出40公里。虽然实际续航会受温度、车速、载荷和驾驶方式的影响，但是从产品设定来看，并不是简单的减少配置来压低价格，在续航表现上也做了重点。制动系统有明显的区别，性能型使用前六活塞固定卡钳加碳陶制动盘，尊越型用前四活塞固定卡钳。前者更适合高强度驾驶、持续制动场景，后者更符合日常道路使用需求。轮毂方面性能型为21英寸轮毂带悬浮车标新款为20英寸风翼轮毂舒适性轮胎成本和日常通过性不同取舍。
车内配置也作了一些调整，性能型装有零重力豪华副驾、纳帕真皮座椅、24扬声器帝瓦雷音响系统；尊越型的音响系统是20扬声器。由此可见，两款车之间的区别十分明显：性能型把更多的预算花在极限速度、制动硬件上以及座椅材质和豪华体验上，而尊越型则保留了核心动力以及智能化能力，并且将价格控制在可以被接受的范围之内。
Z9GT的外观和底盘设计仍然以GT车型为对象。前分流器、电动尾翼可以在高速行驶时改善车身气流状况及下压力表现，双腔空气悬挂给车身姿态控制打下了基础。易三方系统在城市转向、泊车以及湿滑路面控制方面的能力，构成了这款车区别于普通双电机纯电车型的主要特征。
对于预算在30万元出头、又想兼顾动力、续航和智能化配置的消费者而言，尊越型的加入使Z9GT产品梯度更加完整。它没有追求所有指标都做到顶格，而是把关键硬件保留下来，再对极限性能和豪华配置进行取舍。这样的版本吸引的人不是单纯想要最快加速的人群，而是一些希望得到三电机性能体验又不愿多花几块钱在高阶配置上的用户。
