中国在电动汽车领域领先，欧洲为何仍禁止燃油车？

中国在电动汽车领域领先，欧洲为何仍禁止燃油车？德国游说团体向欧盟施压！

德国汽车工业协会（VDA）近日提出一项提议，呼吁欧洲放宽燃油车禁售标准，并以 “保持对中国品牌的欧洲优势” 作为理由。这一动态揭示了电动车浪潮下，传统汽车强国在产业转型中的矛盾心态。

VDA 向欧盟提议，要求针对 2035 年燃油车禁售政策进行调整。根据欧盟现行规划，2035 年起欧洲将禁止销售所有内燃机车辆（包括混动与插混），仅允许纯电动与燃料电池车存在。而 VDA 建议：允许燃油车保留 10% 的市场份额，作为交换，新车二氧化碳排放需降低 90%。

2025 年，欧洲降低了欧洲品牌的二氧化碳排放限制

这一诉求试图利用欧盟近期在 CO₂减排标准中对车企放宽的 “政策漏洞”，打破 2022 年《欧洲绿色协议》奠定的政策平衡。VDA 的核心论点在于：面对中国电动车品牌的崛起，德国乃至欧洲汽车工业的 “战略竞争优势” 正系于燃油车技术 —— 这是欧洲目前仍领先于中国的领域，而纯电动车赛道已明显落后于这个亚洲巨头。

VDA 的游说暴露了一个深层矛盾：如果中国在电动车领域已形成优势，欧洲为何不保留燃油车， 反而要全力投入转型？其逻辑链条在于：德国在燃油车技术（如发动机效率、变速箱调校）上仍具全球领先地位，而中国电动车的电池、三电系统已实现超越；若全面禁售燃油车，欧洲可能在电动车领域被中国 “卡脖子”，保留燃油车份额可作为 “战略缓冲”；燃油车产业链涉及数百万欧洲就业岗位，突然转型可能引发产业震荡。

然而，VDA的提议遭到了环保组织的强烈反对。例如，Transport & Environment指出，如果接受VDA的提议，到2050年欧洲可能会额外产生多达14亿吨二氧化碳排放，这比最初目标高出31%。该组织认为，VDA的提议不是一种务实的解决方案，而是一种旨在延迟向电动汽车转型的压力策略。

此外，欧洲若接受VDA的提议，可能会推迟在电动汽车技术上的重大投资，从而进一步拉大与中国的差距。电动汽车技术在中长期内肯定会占据主导地位。

VDA 的诉求本质上是传统汽车强国在产业变革中的 “防守策略”—— 试图用燃油车时代的技术积累，为电动车转型争取更多时间。但在全球碳中和趋势下，这种 “双轨制” 能否奏效，仍是未知数。