手动挡还是自动挡？哪个更好？这个问题在汽车界已经争论不休。两者各有优缺点。自动变速箱在现代汽车中更为普及，通常效率更高，也更容易操作。相比之下，手动变速箱的拥护者则强调，其主要卖点在于驾驶乐趣。然而，手动变速箱的一些优势并非与性能相关。
虽然许多汽车仍然采用手动变速箱，但过去十年中，配备手动变速箱的高性能汽车数量有所下降。如今，自动变速箱更受欢迎，而且往往是高性能汽车的标配。你是否在意手动变速箱的消亡，这取决于你，但至少我们还能记住过去半个世纪里那些仅提供手动变速箱的经典车型。
本文中，我们根据车辆对各自品牌的重要性、公众知名度、对汽车潮流的影响以及其持久的影响力，甄选了10款我们认为具有标志性意义的车型。这些车型按制造商名称的字母顺序排列。
布加迪 EB110
变速箱：六速手动
布加迪EB110是上世纪90年代涌现的新一代超级跑车之一，标志着该品牌重返顶级舞台。其搭载的3.5升四涡轮增压V12发动机在当时堪称一项卓越成就，并创造了最高速度纪录。这款车的每一个部件都堪称完美，其中最重要的部件之一便是定制的短行程六速手动变速箱。在布加迪EB110停产后，这家法国汽车制造商推出了威龙（Veyron）。与前代车型不同的是，布加迪威龙16.4采用了世界上首款七速双离合变速箱。
道奇蝰蛇
变速箱：六速
你知道吗？如果不加治疗，蝰蛇的咬伤会在一到两个小时内夺走普通人的生命。然而，道奇蝰蛇的毒性更胜一筹。抛开夸张的说法，道奇蝰蛇最初的版本是一款线条流畅、肌肉感十足的双门跑车，但却缺少空调、安全气囊、牵引力控制系统和防抱死制动系统等基本配置。与它那台动力强劲的V10发动机匹配的是一台博格华纳T56六速手动变速箱，这也是蝰蛇设计的核心所在。
第二代和第三代道奇蝰蛇跑车使用了相同的变速箱。然而，T56变速箱后来被Tremec TR-6060手动变速箱所取代，后者在提升蝰蛇跑车扭矩容量的同时，也增强了变速箱的耐用性。这种设计也被应用于其他美国经典车型，例如雪佛兰C6 Corvette，以及最近的凯迪拉克CT5-V Blackwing。
第一代福特GT
变速箱：六速
随着美国制造的超级跑车复兴，我们迎来了福特标志性车型福特GT40的精神继承者。它的核心是一台5.4升机械增压V8发动机。这台强劲的发动机被安置在一个光滑的铝制车身和铝制空间框架结构中，整车重量为3350磅，是当时福特所有量产车型或公路车型中最强大的发动机之一。
与这款发动机匹配的是由英国工程公司Ricardo UK开发的六速手动变速驱动桥，该公司也曾为保时捷991 GT3 Cup赛车（包括声浪浑厚的保时捷911 RSR）提供变速箱。在增压八缸发动机和Ricardo制造的变速箱之间，是一块AP Racing单片离合器。第二代福特GT问世时，不仅减少了两个气缸，还取消了手动变速箱，取而代之的是一台七速Getrag双离合变速箱。
本田思域Type R（EK9 - FL5）
变速器：五速和六速
本田思域Type R在前驱车领域堪称王者。几十年来，思域Type R一直是日本市场顶级车型的象征，从诞生之初到如今，它始终保持着强大的竞争力。Type R徽标于第六代本田思域的尾部首次亮相。
最初，它搭载了一台1.6升自然吸气直列四缸发动机，匹配一台密齿比五速变速箱。本田思域EP3 Type R问世时，配备了全新的六速密齿比变速箱。FD2问世时，则将同样的六速密齿比变速箱与螺旋式限滑差速器搭配使用。即使是最新款的本田思域Type R FL5，也依然采用六速手动变速箱。
本田S2000
变速箱：六速
本田S2000搭载了本田最具特色的发动机之一——F20C。它打破了传统，采用了纵置四缸发动机，而非本田大多数车型所采用的横置直列四缸发动机。与F20C四缸发动机匹配的是一台密齿比手动变速箱，其换挡连杆安装在变速箱壳体顶部，以提升换挡手感，效果显著。这款六速变速箱还配备了短行程换挡机构，整个变速箱的设计兼顾了极高的刚性、紧凑性和轻量化。
兰博基尼 Diablo
变速器：五速
最后一款可搭配手动变速箱的兰博基尼V12发动机，出现在Diablo的最后几代车型上。兰博基尼的自然吸气V12发动机传承了数十年，期间经历了无数次的改进和升级。这款标志性的V12发动机最初搭载于350 GT车型。之后，其衍生版本出现在Miura P400 SV、Espada和Countach等经典车型上，最终才被应用到Diablo上。
多年来，排量有所变化，动力和性能也随之提升，V12发动机一直是Diablo车型生产周期中的主力配置。其最杰出的版本是VT 6.0 SE车型，该车型搭载了6.0升自然吸气V12发动机，并匹配了与Diablo其他所有车型相同的五速狗腿式变速箱。
莲花·伊莉丝
变速器：五速和六速
化繁为简，轻盈至上。这一理念指导着莲花品牌打造出众多经典车型，其中包括以当时莲花董事长罗曼诺·阿蒂奥利的孙女命名的莲花Elise。Elise一经问世，便以其轻巧的车身而著称，第一代车型中最重的版本也仅重1698磅（约760公斤），而后续版本则达到了2052磅（约920公斤）的重量，即使在今天，如此轻盈的车身依然令人瞩目，鲜有其他车型能与之媲美。
除了轻盈的车身，Elise 的设计初衷是成为一款充满驾驶乐趣的跑车。正如许多手动挡拥护者所坚持的那样，手动挡才是实现驾驶乐趣最大化的最佳选择。Elise 的每一代车型都采用了手动变速驱动桥，其中第一代和第二代车型配备了五速或六速变速驱动桥，而第三代车型则全部采用六速变速驱动桥。
迈凯伦F1
变速箱：六速
上世纪90年代，迈凯伦推出了F1，这款车后来被誉为现代最伟大的性能跑车之一，甚至可以说是最伟大的。时隔数十年，它依然是史上速度最快的自然吸气公路跑车，其在二手车市场上的价值也印证了它的传奇地位。F1的核心是那台自然吸气V12发动机，发动机舱内遍布金色隔热罩，而它的六速手动变速箱同样值得一提。
不出所料，迈凯伦F1和许多伟大的赛车一样，借鉴了F1赛车的知识和技术，包括铝制飞轮和碳纤维离合器。变速箱方面，它是一款六速横置变速箱，安装在镁合金外壳内，该外壳同时也是承重部件。值得一提的是，前五个挡位采用密齿比设计，适用于0到160英里/小时的速度范围，而第六个挡位则使F1的最高速度超过了200英里/小时。
保时捷959
变速箱：六速
保时捷959曾一度是世界上速度最快的量产车。不仅如此，它还是最早采用全轮驱动的量产车之一。如果这款车型早几个月上市，它将成为首款搭载双涡轮增压发动机的合法上路全轮驱动量产车。尽管听起来有些老套，但这款车的确是创新者和潮流引领者。
保时捷959的硬件及其许多标志性特征都被后来的保时捷车型所继承。与其双涡轮增压水平对置六缸发动机匹配的是一台镁合金材质的六速手动变速箱，虽然其圆形换挡杆上只印有五个挡位标识，但实际上却有六个挡位可供使用。
保时捷卡雷拉GT
变速箱：六速
多年来，一些车型被冠以“寡妇制造者”的恶名，其中最著名的当属保时捷930 Turbo。这款车以其严重的涡轮迟滞和极易甩尾的操控特性而臭名昭著，稍有不慎便可能酿成大祸。保时捷传奇跑车Carrera GT也同样如此。或许，Carrera GT比911 Turbo更配得上“寡妇制造者”的称号，因为它搭载了一台动力强劲的中置V10发动机，这台发动机仅驱动后轴，而整车重量却只有3042磅（约1370公斤）。
说它难以驾驭都算是轻描淡写了。事实上，它时刻都充满危险。驾驶员不仅要努力控制那台轰鸣的V10发动机，还要保持车头笔直，同时还得腾出一只手来操作横置式手动变速箱的六个挡位。这套变速箱的设计灵感直接来源于保时捷的赛车技术。就连与之匹配的离合器也十分强劲，它尽可能地小巧轻便，以提高离地间隙，并减少对发动机位置的影响。
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