这车上市，把我的选择困难症都给治好了，真的。
你敢信吗？
就在大伙儿还在为选纯电还是混动吵得不可开交，甚至把对方的充电桩和加油枪都快盘出包浆的时候，埃安居然悄无声息地扔出了一颗“炸弹”——第二代埃安V，关键是，它带着增程版来了。
我当时看到这消息，脑子里“嗡”一声，闪过的第一个念头就是：得，这下牌桌被掀了，游戏规则要变了。
说真的，盼这台车就跟等一个神神秘秘的网友面基一样，既期待又怕失望。
毕竟现在的新能源车，新词儿造得比新车还快，什么“超级平台”、“智能座舱”，听得人耳朵起茧，可真正能戳到咱老百姓心窝子里的，有几个？
就像我一哥们儿，去年兴冲冲提了台纯电，整天在朋友圈晒他那不到两毛钱一公里的电费，把我羡慕得牙痒痒。
结果春节返乡，哥们儿在高速服务区排了仨小时队，眼睁睁看着别人加油绝尘而去，他在家庭群里发的语音都带着哭腔：“再也不相信光了。”
这就是现实，一个被续航焦虑和补能焦虑反复撕扯的巨大矛盾体。
成年人的世界，哪有什么“我全都要”，不过是在一堆妥协里找个最优解。
而这台埃安V增程版，给我的感觉就像是，它不想让你再做选择题了，直接把AB选项揉一块儿，告诉你：小孩子才做选择，大人全都要！
纯电模式下，三百多公里的续航足够你在城市里“横行霸道”好几天，长途一开，加油站就是你的移动补给站，综合一千三百公里的续航，直接把你的里程焦虑按在地上摩擦。
十万出头的价格，更是像一记响亮的耳光，扇在那些动辄二十万还让你“再等等”的品牌脸上。
发布会那天，我没去现场，就窝在沙发里看来着。
当价格出来的时候，我差点把手里的快乐水给捏爆。
这个价位，配上这套增程系统和那些“丧心病狂”的配置，简直不给友商活路。
它就像一个不按套路出牌的武林高手，在你以为他要跟你拼内力的时候，他反手掏出了一把加特林。
当然，肯定有人会跳出来抬杠：“切，不就是个增程，技术早就有了，有什么稀奇的？”
这话没错，技术不新，但怎么把技术玩出花，玩到用户心里去，这才是本事。
你看它那个内部空间，简直是个移动的“家”。
我最受不了现在很多车，中控屏恨不得比家里的电视还大，结果手套箱小得连包纸巾都得叠着放。
埃安V不一样，那个巨无霸手套箱，设计师是不是以前开货车的？
塞两条羽绒服进去都毫无压力。
还有那个后排座椅，靠背能调到接近躺平，官方说是“全球唯一”，我寻思这设计师家里肯定有个挑剔的丈母娘，不然想不到这么贴心的设计，以后老人家坐后排，再也不用担心腰受罪了。
而且你知道最逗的是什么吗？
这车居然用了最原始、最“笨”的机械门把手。
在一众车企把隐藏式门把手吹成“科技美学”天花板的时候，埃安这操作堪称一股清流。
我想起冬天戴着手套，对着那个冰冷迟钝的电动把手抠半天的尴尬，就觉得这设计简直是“人间清醒”。
那种一拉就开的踏实感，比任何华而不实的电动机构都来得实在。
有时候，最好的科技，就是让你感觉不到科技的存在。
底盘的调校也很有意思，前麦弗逊后五连杆的悬架组合，在这个价位算得上是“顶配”了。
开起来给人的感觉特别“软”，但不是那种晃晃悠悠的软，过减速带的时候，车身“Duang”一下就过去了，干净利落，没有多余的弹跳。
滤震效果好得就像加了层厚厚的地毯，路面的颠簸被过滤得七七八八，传到屁股上的感觉就很温柔了。
这种舒适的调校，简直就是为中国复杂的路况量身定做的，太懂“家用”这两个字的分量了。
说到底，埃安V的出现，就像给内卷到极致的家用车市场里，扔进了一条鲶鱼。
它不跟你讲那些虚头巴脑的“未来主义”，也不跟你谈什么“诗和远方”，它就老老实实地告诉你：我知道你日常通勤想省钱，也知道你节假日想说走就走；我知道你想要大空间，也知道你对配置这事儿绝不含糊。
它把一个家庭用车的痛点、痒点、爽点都给你研究得明明白白的。
这种感觉，就像一个默默无闻的理工男，突然有一天跟你表白，没说一句花言巧语，却把你的所有喜好和需求都写在了他的行动计划里。
这种笨拙的真诚，有时候，比任何甜言蜜语都更能打动人。
那么问题来了，这碗诚意满满的“大米饭”，你会不会来上一口？
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