大众汽车现在又开始把车里的实体按键重新用回来了，他们觉得这些实体按钮操作起来确实更顺手、更好用，不像有时候在触控屏上点来点去那么麻烦。
这不光是考虑方便性，更他们觉得这样开车会更安全。
因为据说，欧洲那边负责评估车辆安全的机构，也就是那些给汽车打分看它安不安全的单位，可能会重新审视车里那些全是触控操作的设计。
咱们平时开车时，如果想调个空调温度，或者换个电台，你是不是得多看几眼屏幕才能点准？如果这时候路上有点突发情况，眼睛离开路面哪怕就一两秒，也可能带来安全隐患。
而实体按键就不一样了，凭着手感和肌肉记忆，我们基本不用低头看就能完成操作，这样眼睛就能一直盯着前方路况，安全系数自然就高了不少。所以，如果未来这些安全机构真的认为触控操作会影响驾驶安全，并且把这个因素也纳入到车辆安全评分里去，那恐怕就不是大众一家车企要这么改了，到时候，估计会有更多汽车品牌也选择把物理按键重新装回车里。
这对我们中国的汽车品牌来说，可不是件小事，尤其是那些大量出口到欧洲市场的新能源车企。现在很多中国品牌的电动车在欧洲卖得挺好，但如果欧洲的安全标准真的因为触控屏幕而提高门槛，要求更多实体按键，那我们的车子可能也得跟着大改。比如说，如果我们现在车里几乎所有功能都集中在触控屏上，没有几个实体按键，那么一旦欧洲那边规定必须有某些常用功能的实体按键，那我们不改就过不了关，或者在安全测试中拿不到高分。
一旦安全评分低了，欧洲的消费者可能就不会买账了，毕竟安全对他们来说是头等大事。这样一来，我们的车子在欧洲市场可能就会卖得很艰难。也有人会想，那我们能不能搞两套内饰方案呢？
一套是给中国市场的，继续用触控大屏，显得科技感十足；另一套是专门给出口欧洲的，里面多装一些实体按键。这个想法听起来好像不错，能兼顾不同市场的需求，但实际上操作起来会非常复杂，也会让成本蹭蹭地往上涨。
你想啊，要设计两套完全不同的中控台和仪表盘布局，就要投入双倍的设计和研发精力。生产线上也要有两套不同的组装流程和零部件库存，这会让生产管理变得特别麻烦。更别提，不同的版本还需要通过各自市场的认证和测试，这些都是钱和时间。
这样一算下来，为了这点区别而付出这么多额外的成本，实在是有点不划算。所以，大家很有可能最终还是会选择统一设计，干脆把那些常用、关键的功能，比如音量调节、空调控制、驾驶模式切换等等，都改回实体按键。
不光是车内的按键，我们还会看到一些其他设计也会跟着改变。之前很流行那种隐藏式或者弹出式的车门把手，虽然看起来酷，能让车身线条更流畅，但有时候在极端天气下，比如结冰了，或者发生事故需要紧急开门时，它们可能就不太好用了。
所以，连车门把手这种小细节，也可能会重新回到那种直接、可靠的实体设计。这其实反映了一个趋势，就是大家在追求车辆的科技感和美观度的也越来越重视它的实用性、可靠性和最基本的安全性。
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