新车型在七月二号下午把预售价扔了出来。十三万六到十七万八。很多守在展厅外面的车友一眼就能看出门道，这个定价直接奔着十几万的家用主力市场去了，摆明了要在下半年跟大家真刀真枪地碰一碰。
交车时间定在八月中下旬。对于急着在秋天用车或者赶着置换的买主来说，这个进度还算利索。起码不用像以前买新车型那样，交了定金还要在家里眼巴巴地等上半年的时间。
低配跟高配之间差了四万多块。老百姓挑车不看那些虚的，到底该怎么选，全看手里的预算够不够用。
这台车走的是低趴轿跑路线。听说是以前设计跑车的团队弄出来的。车头趴得很低，前面还特意留出了一百零二升的前备箱。平常买个生鲜或者容易窜味的东西往里一扔，确实挺省心。
全系都给配了无框车门和半隐藏式的门把手。还有无边框的后视镜，这些细节凑在一起，视觉上的高级感确实比普通家用SUV强一些。不过在冬天冰雪天气下，车门能不能顺利拉开也是个考验。
车身宽度达到了一米九二，轴距也有两米八五。从侧面看过去，往上翘起的小鸭尾，确实能吸引不少人的目光。车长根据版本不同分为四米六五和四米六七，停在车位里正合适。
不过车顶高度限制在一米六。这种溜背造型为了好看，确实对车内的纵向空间造成了影响。身高一米七八的人坐在后排，腿部虽然还能剩下两拳的空当，但头顶的空间其实就没宽裕了。
实测后排头部空间九百八十五毫米。个子高的人坐在后面久了难免觉得压抑，买之前最好带家人去亲身体会。
后备箱的情况也差不多。因为尾部大角度向下倾斜，导致尾厢的垂直高度不算高。如果出门旅行想塞进一个二十八寸的大行李箱，常规的立着放根本关不上门，必须把它横过来躺着摆才可以。
大伙关心的还是机舱里的硬件。这次给出了两个选择，一个是纯电，另一个是带增程器的。两者都用了一百八十三千瓦的驱动电机，在红绿灯起步深踩一脚，跑起来的快慢基本上没有大区别。
最高车速能跑到每小时一百八十公里，超车变道完全够用。不过这台电机的中后段再加速能力，等到了高速公路上，时速超过一百一之后，可能就不会像起步时轻快了。
悬架用的是前麦弗逊配后五连杆独立结构。这套组合在十几万的车型里还算规矩。高配版特意加上了自适应阻尼减震，在通过路面那些坑洼的时候，能根据路况自己调整硬度。
纯电版的续航在五百零五到六百二十五公里。用的是三充放速率的磷酸铁锂电池。开着空调，百公里的综合电耗能控制在十一度多。跑长途在服务区补能，一刻钟的时间大概能充进两百公里的路程。
增程版本综合续航到了一千三百三十公里。经常出远门、担心充电排长队的人选它更稳当，没有那些让人心里没底的顾虑。
增程版在没电状态下的百公里油耗是五升多，这个表现挑不出什么大毛病。而且车里还配了主动降噪，能把机舱里那个一米五排量的增程器工作时的动静给压一压，耳根子清净不少。
智能硬件上的差别是拉开价格的原因。十三万六到十五万五的中低配版本，车里只塞了一颗图灵芯片。虽然也给了基础的辅助功能，但想在复杂的路况下让车子自己走，不太现实。
价格贴近十七万八的高配版则是把硬件加倍，塞进去了两颗芯片。算力直接翻了一倍。这套硬件用上了新的物理世界模型，在一些没有高精地图的地方也能实现无导航跟车漫游。
现在的局面就是中低配拿常规硬件去拼主流市场，高配靠双芯片去争夺对智能有高要求的买主。最终交到买主手里的上牌量数字将在八月底见分晓。
