啥叫“命里有时终须有，命里无时莫强求”？看看兰博基尼Canto的下场你就明白了，曾经差点把Diablo的江山给接过去的家伙，转眼成了历史角落里压箱底的失落珍宝。你以为造超跑就跟做煎饼果子一样，翻个面儿就行？兰博基尼90年代的那点事，那真是一部谜一般的大型情景剧。
镜头拉到上世纪90年代中期——别看那年代还没有智能手机，但兰博基尼的高层们天天比手机里的网速还急。Diablo已经折腾了好几年，眼看着同门小兄弟换脸的换脸，升级的升级，可怜咱们家大哥还穿着旧衣服，该换人了。这时候，不光公司上上下下都憋着劲，车迷们的脖子也都盼断了。谁来接棒？新车得帅得让人一眼就看出是兰博基尼，还得带劲得让法拉利看了直咬牙。
兰博基尼当时还没归到奥迪旗下，自己开了P147新项目。这一招儿高明：两家子设计公司一起上，谁赢谁说了算。一个选了老牌神级设计师马塞洛·甘迪尼，这货可是康塔什和Diablo的亲爹，手握Acosta方案，稳扎稳打。另一个，则是口碑爆棚但跟兰博基尼不常来往的米兰Zagato设计工作室，带来的是Canto，专走另类路线。这两伙，PK的戏码简直比电影还精彩。
说到Canto，这车刚一亮相，大家都傻了。Zagato设计师仿佛没吃早饭，脑子里一股劲冲天，给Canto整了个完全不按常理出牌的模样。前卫到什么程度？你说它像外星飞船都没人反对。夸张的进气，怒吼着的车身线条，空气动力学能把路边小猫小狗都吸到屁股后面。有人当场拍大腿：“这丑是丑了点，但太超前了吧？”你品，你细品——越看有点越难接受，总感觉像是时装周上的奇装异服，走完T台直接锁进衣柜。
不过，别以为Canto只是个花架子。内里的东西，扎实得很。初版测的时候，直接借了Diablo SV的510马力引擎，但工程师们不满足，妥妥地塞进了一台全新的6.0升V12。咋样？最大马力640匹，新闻稿上说官方调到610，理由很简单：和老Diablo保养间隔持平，别让客户哭着找4S店。有意思的是，这发动机的电子系统也一并升级，算当年顶尖水平，谁敢说兰博基尼不拼科技？
动力有，操控有，数据也都好看。后轮驱动，六速手动变速箱，极速350公里，搁现在拿到国内一众豪车见面会，准保招来羡慕的目光一堆。可光有这些，还是解决不了最核心的问题——中看不中用。Canto的设计你啥感觉？有车迷直接调侃像肚腩突起的“大白鲨”，尾部那俩硕大的后进气口冒出来，像是欠修的空调外机。再加上整体比例有点勉强，这车要真挂上市，估计得让兰博基尼的美学团队背锅一整年。
更玄妙的是，项目关键节点，1998年的那场资本风暴来了。德国大众集团出手，奥迪把兰博基尼收入账下。老大哥F·皮希一看Canto这前卫劲头，直接下命令：收！你想啊，人家刚买了家豪车工厂，招牌要是整颗泡泡糖，人家能忍？原本计划的Canto就这么半道下了岗，还没赶上量产线就被打包退货。
最后，兰博基尼拐了个弯，重新开了项目，新旗舰成了熟悉的Murciélago。新车外观由卢克·东克沃克操刀设计，血统更纯正，气场也更拿范儿，搭载全新6.2升，572马力的V12。事实也证明，这路子走对了。一夜之间，Canto彻底成了照相馆里的过期挂历，只能留给发烧友夜深人静时发发牢骚。
仔细想想，Canto的命运其实挺可惜。你说创新不对？那是假的。这车要是出现在什么赛博朋克电影里，妥妥的男女主坐驾。可落到现实市场，这么前卫，就像披着棉袄进沙滩酒吧，不合时宜。一个好创意，搞不好会被现实啪啪打脸。
有时候，消费者和设计师之间就是隔着道玻璃墙。设计师恨不得天马行空，市场却喜欢有根有底。谁能想到，Canto遇上这种尴尬？明明技术强，野心大，最后还不是因为脸蛋太另类，被限量收藏。多少年过去了，翻老相册，你会恍然：原来豪车世界也有备胎，更有扶不上正宫的备胎。
话说回来，兰博基尼这一波操作让人心生敬意。不是啥新点子都能开花结果，可凡是有种的人敢闯、敢试，才能让品牌有新鲜血液。就像老祖宗说的：“吃一堑长一智。”Canto没能给迪亚布洛接班，却给后来者指点了条明路。
这件事是不是也让人回味？谁家的生活也不是总能顺风顺水，一步到位就成功。轮到你选，是勇敢撞南墙还是稳稳寻老路？说不准哪天，你的Canto就成了别人羡慕的Murciélago。你怎么看？你要是兰博基尼的设计总监，会继续疯狂，还是抱紧传统走安全牌？留言唠唠，或许下一个传奇就从你的想法开始。
本文内容旨在弘扬真善美，推动社会和谐发展。如涉及版权或其他问题，请通过正规途径联系我们。
全部评论 （0）