作为比亚迪销量体系的中坚力量，王朝系列这些年一路高歌，从紧凑到中大型车型层层递进，几乎每个级别都有自己的明星担当。可在9系这个越来越热的大型车市场，王朝系列却迟迟没有动作。那时候我甚至怀疑，他们是不是打算把这块领域留给方程豹或者腾势。直到今年1月10日的王朝盛典，那个久违的“One More Thing”终于到来——王朝网的9系旗舰，登上了舞台。
当路天在现场放下那句“拉满所有旗舰级技术”的豪言时，我能感受到那股厚积薄发的底气。虽然外界关于命名的讨论从“大唐”“大汉”到“唐9”“汉9”一直没停，但如今实车曝光后，谜底似乎已经揭晓——大唐，来了。
初见大唐的无伪装谍照，我第一个反应是：终于有一台比亚迪SUV可以用“旗帜鲜明的高级感”来形容了。它几乎照搬了去年上海车展上的DYNASTY-D概念车设计，贯穿式日行灯更简洁也更克制，整车线条既有力量感又保留了优雅。车侧那份轮廓让我想起了路虎揽胜，双色车身、发光门把手、尊贵的比例——说它气场全开，一点都不夸张。
走到车尾，“中国结”尾灯依然在，只不过细节更精致了。后雨刷被藏进扰流板里，整体更干净，恰到好处地展现了旗舰应有的内敛与尊荣。
从尺寸上看，大唐的体量可不是“说大就大”的噱头。根据曝光的信息，它接近5.3米的车长、3.15米的轴距、1.85米的高度，摆在那里就是一台标准的全尺寸SUV。与问界M9同框时，那种“更宽更稳”的压迫感甚至更强。
车内预计采用“2+2+2”的六座布局，并会加入副驾娱乐屏、后排专属屏、二排零重力座椅等豪华配置。“冰箱彩电大沙发”早已是这个级别的默认配置，而大唐显然想在此基础上做得更多。那种“王朝式的舒适”，估计会让坐进车里的人产生一种“自己是重点人物”的错觉。
智能化方面，大唐车顶的激光雷达格外显眼。它大概率会和唐L一样，搭载天神之眼B方案，实现城区/高速NOA、自动泊车等能力——在这个层面，比亚迪已经不再追随，而是在制定自己的标准。
有意思的是，大唐尾部的“4.9S”标识透露出不少信息。综合来看，它极可能采用升级版的超级e平台，动力系统与唐L DM-p相仿，预计综合功率在500至600kW之间，并且还有机会首发DM 6.0混动系统。如果真是这样，那它在油耗与热效率上的表现，恐怕会直接改写这一细分市场的格局。
至于纯电续航，我猜不会低于350km。毕竟如今连秦PLUS DM-i都能做到220km，大唐不加码反而说不过去。外界传闻它或将引入800V高压快充体系，这意味着哪怕装上更大的电池，也不至于让用户在充电桩旁干等。
当然，大唐也可能同时推出纯电版本。那套1000V高压架构、3万转电机、兆瓦闪充配置——光是听起来就够震撼。作为旗舰，它必须担当技术标杆。
底盘部分，大唐或将搭载云辇-P系统——空气悬架、可变阻尼、多档调节、自动调平样样俱全。再加上后轮转向，应对城市街巷或高速变道都能做到举重若轻。大车，也能很灵动。
说到这里，问题只剩一个——价格。基于目前的信息，我个人判断起售价可能在27至29万元，顶配35万元上下。这样的定价如果成立，无疑会让领克900、智己LS9等竞品感受到前所未有的压力。
回头看，王朝系列从秦到汉、从宋到唐，如今终于迎来了真正意义上的“大唐”。其实比亚迪并不是反应慢，而是稳。它先用腾势和方程豹去探路，把市场摸透，再带着成熟的技术和清晰的路径出手。
对我来说，大唐不仅仅意味着补全产品线，更像是王朝体系的一次“技术宣言”。它告诉外界，比亚迪不只是擅长做爆款，更能定义“旗舰”。至于未来能不能像名字那样“盛唐再启”，还得看它最终的价格和市场反响。但至少此刻，我们终于等到了那台足够有气势、足够王朝、也足够让人期待的比亚迪大唐。
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