最近汽车圈里有个挺有意思的事儿，广汽埃安推出了一款新车，名字叫“2026款AION S炫”。
大家听到这个名字可能第一反应都是愣一下，现在明明是2024年，怎么就冒出来个2026款的车了？
难道是广汽埃安掌握了什么我们不知道的未来科技，提前把两年后的产品拿出来卖了？
还是说这只是厂家玩的一个文字游戏，想让车子听起来更先进、更保值一些？
这事儿确实让人挺好奇的，一款顶着“未来”名号的车，到底和我们现在能买到的车有什么不一样？
它是不是真的有什么过人之处，还是说只是换了个听起来唬人的名字，实际上还是老样子？
今天咱们就一块儿来琢磨琢磨，把这款有点“穿越”感觉的新车里里外外看个明白，看看它到底值不值得我们关注。
咱们先从大家最先看到的外观聊起。
如果你是冲着“2026款”这个名头，期待看到一个科幻电影里那种造型特别前卫的车，那可能要稍微调整一下预期了。
因为这款新车的外观，基本上跟它的老款车型没什么区别。
官方自己都挺实在，给的宣传图甚至直接用了2023款的。
这其实也很好理解，AION S这款车的外形设计本身就挺成功的，线条流畅，看起来也很大气，在路上跑了这么多年，大家也都看习惯了，尤其是很多网约车都用它，说明这个造型是经得起市场考验的。
前面那个封闭式的车头，一看就知道是纯电动车，这也是现在新能源车最常见的设计，简洁明了。
两边的大灯做得又细又长，显得很有精神，晚上亮起来也挺有辨识度的。
车身侧面看过去，那个微微向下倾斜的车顶线条，让整个车显得不那么笨重，多了几分运动感。
车尾的设计也花了一点小心思，两个尾灯是分开的，但中间用一根挺粗的亮闪闪的镀铬条连了起来，远远一看，就像是现在流行的贯穿式尾灯，显得车更宽、更稳重。
再来说说尺寸，这车的长宽高分别是4805毫米、1880毫米、1545毫米，轴距达到了2750毫米。
这组数据可能听起来有点枯燥，咱们把它变得具体一点。
就拿市面上卖得非常火的比亚迪秦PLUS EV来做个比较，秦PLUS EV的长度是4765毫米，轴距是2718毫米。
这么一比就能看出来，AION S炫在长度和决定后排腿部空间的关键数据——轴距上，都是要大一些的。
别小看这多出来的几厘米，坐到后排感觉就完全不一样了，腿能伸得更开，坐三个人也不会觉得特别挤。
所以说，虽然它的外壳没变，但这副“身板”在同级别的紧凑型轿车里，依然是很有优势的，不管是自己家用还是用来跑业务，宽敞的空间总是没错的。
看完了外面，咱们坐进车里感受一下。
车内的整体布局还是老样子，是对称式的设计，看起来很规整，各种按钮的位置也都在很顺手的地方。
方向盘上集成了很多功能，开车的时候手不用离开方向盘就能调音量、切歌，很方便。
换挡的方式也挺有意思，用的是一个圆形的旋钮，一拧就行，比起传统的大挡把，确实省了不少地方，让中间那块区域看起来清爽多了。
不过，重点来了，也是很多人可能会觉得有点跟不上时代的地方——屏幕。
根据介绍，这款新车的一些配置版本，仪表盘用的是一块3.5英寸的显示屏，中间的中控大屏是8英寸。
3.5英寸是什么概念？
可能比你现在用的智能手机屏幕还要小上一圈，只能显示一些最基本的速度、电量信息。
而8英寸的中控屏，在现在动不动就是12英寸、15英寸大屏的潮流下，确实显得有点“小家子气”了。
那么问题来了，为什么一款叫“2026款”的车，在科技感最重要的屏幕上会这么“节约”呢？
其实这背后是厂家非常清晰的成本考量和产品定位。
AION S炫这款车，它的主战场就是13万到15万这个价格区间，这是一个竞争非常激烈的市场。
对于广汽埃安来说，必须把每一分钱都花在最关键的地方。
与其给你换一块又大又亮的屏幕，增加几千块的成本，不如把这些钱省下来，用在大家更关心的电池和续航上。
这是一种非常务实的造车理念。
当然，这样的选择肯定会流失掉一部分追求科技感、喜欢车里有“大彩电”的年轻消费者。
但反过来想，对于那些只把车当成一个从A点到B点的交通工具，或者像很多网约车司机师傅那样，一天到晚都在路上跑，他们更看重的是什么？
是车的可靠性、耐用性，是开着省不省钱。
对他们来说，屏幕大小可能远没有续航扎不扎实、电池安不安全来得重要。
所以，这个内饰到底是落伍了还是返璞归真，就看你从哪个角度去理解了。
这次新车变化最大的地方，其实都藏在这些看不见的地方。
比如配置上，新车把车载ETC这个功能，从以前的必须配备，改成了可以自己选择要不要。
这个改动看着小，其实挺聪明的。
因为ETC虽然方便，但并不是每个人都经常跑高速，很多人现在也习惯用手机支付过路费。
把它变成选装，一方面能让车的起步价看起来更低，更有吸引力；另一方面，也把选择权交给了消费者，你需要就花钱装，不需要就省下这笔钱，很公平。
更有意思的是，这次推出的两个不同续航版本的车型，高续航版只比低续航版多了一个倒车影像功能，价格就贵了几千块。
一个成本并不算高的倒车影像，居然成了区分高低配的关键，这也能看出来厂家在成本控制上是多么精打细算。
最后，我们来聊聊一辆电动车最核心的部分——动力和电池。
新车用的是一台最大功率100千瓦的电动机，这个动力水平，在城市里开是绰绰有余的。
红绿灯起步会感觉很轻快，市区里想超个车也毫不费力，完全能满足日常代步的需求。
当然，你不能指望它能给你带来跑车那样的强烈推背感，它的定位就是一台安安分分的家用车。
电池方面是这次升级的重头戏，换上了两种不同容量的磷酸铁锂电池。
这里要多说一句，磷酸铁锂电池是目前市场上的主流选择，它的好处是安全性高、寿命长、成本相对较低，特别适合这种讲究性价比的车型。
这两种电池对应的工信部CLTC工况续航里程分别是430公里和505公里。
这个续航数据比老款有了一点点提升，尤其是在电池原材料价格不稳定的今天，能做到续航增加但价格基本不变，这背后体现的正是我们中国在新能源汽车产业链上的巨大优势和强大的成本控制能力。
505公里的官方续航，就算我们平时开车习惯不太好，或者天气冷一点，打个八折，也还能稳稳地跑上400公里。
这个续航水平对于绝大多数在城市里生活的人来说，基本上可以做到一个星期充一次电，彻底告别了以前那种天天担心电量不够用的焦虑。
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