奥迪A5L拿下央视大奖，但我更想聊聊那两起水泥罐车事故

看完这次央视《汽车风云盛典》的获奖名单,一汽奥迪A5L又拿了个"风云主题车"。说实话,看到这个结果我并不意外。但真正让我停下来多看两眼的,压根儿不是那些什么"潜艇级车身"、"33个感知硬件"这些参数。

是去年四川那两起水泥罐车侧翻的事儿。

可能有些人还有印象。雅安和自贡,两辆奥迪(一辆A4L一辆A6L)被几十吨重的水泥罐车压在下面。车顶都瘪成那样了,人居然爬出来了。当时网上那些现场照片,我看着都捏把汗。换成别的车(这话我可没指名道姓),估计……算了,不说了。

奥迪这次拿奖,官方说是因为"全维安全"做得好。车身结构能扛6倍多车重,气囊配了7+2个,连门把手都搞了个"电控失效时3秒两次拉启"的机械备份。这些东西放在PPT里看着挺唬人,但说穿了,真要遇上极端情况,到底管不管用?

那两起事故就是答案。

更让我觉得这事儿办得还算有点意思的,是奥迪后来的动作。他们搞了个"客户关爱基金"(据说是豪华品牌里头一个),直接给雅安那位李先生送了辆新A5L,给自贡那位长期做公益的詹先生提供了名下所有奥迪车的终身保养。

有人可能会说这是作秀。咱们摸着良心说,哪家车企出了这种事不得做点表态?但你要说完全是演戏,我也不信。毕竟人家车主命是真捡回来了,车身结构也确实扛住了。这钱花得,至少比那些天天喊"遥遥领先"却连基本安全测试都不敢公开的品牌强。

回到A5L这车本身。这次拿奖主要是因为它那套"全场景安全"的设计逻辑。除了车身硬,还有一堆主动安全功能:28项主动防护、OLED尾灯能跟后车通信预警、高配版还有华为联合开发的智驾系统(这个我试过,城区NOA在复杂路口确实比某些品牌稳)。

但说句不好听的。再多的电子配置,也得建立在"车身结构不能先散架"这个前提上。那些动不动就宣传"智能化碾压BBA"的新势力,你们倒是先把25%偏置碰撞的成绩单拿出来看看?哦对了,有些车连测都不敢测,怕一撞A柱直接怼到驾驶位(我可没说是谁)。

这次央视给奥迪颁这个"全维安全主题车"的奖,我个人觉得算是给行业提了个醒——别光盯着屏幕多大、续航多长、0-100加速几秒。车这玩意儿,说到底是拿来保命的。

当然了,奥迪也不是完美的。30多万的A5L,后排侧气囊居然还得选装(虽然标配了中央气囊),这操作我是真有点看不懂。还有那个所谓的"光域美学OLED尾灯",听着挺玄乎,实际用处……反正我开车这么多年,追尾事故里有几起是因为尾灯不够亮的?

不过话说回来。这次奥迪能拿两个奖(另一个是"创新案例",就是那个客户关爱基金的事儿),至少证明他们在安全这块儿,死磕的方向是对的。毕竟豪华品牌卖的就是这个——你可以说我内饰老气、油耗高、价格贵,但出了事儿,我得保证你能活着下来。

那两起水泥罐车事故的照片我到现在还存在手机里。每次看到有人在网上争论"国产车是不是已经超越合资",我就翻出来看一眼。技术参数可以吹,配置表可以堆,但这种极端工况下的保命能力,真不是靠几块大屏和语音助手能解决的。

这就完了?对,现实往往就是这么魔幻。你可以不喜欢奥迪,但你不能否认,在"车毁人不能毁"这件事上,人家确实有两把刷子。

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