增程式为何用油发电？因燃油车强在汽油！

认知水平低下

我观察了一下，那些一开口就说“增程式就是用油发电再用电驱动，这是脱裤子放屁”的人，其实认知水平都不太高。估计初中物理课上总溜号，高中物理也没机会深入学，所以才说出这种话。

连能量守恒定律都得在封闭系统里才成立这么基础的概念都不太明白，那就没必要跟他们聊什么高深的物理知识了，说了也是白说。

内燃机热效率瓶颈

内燃机的热效率一直是个老大难问题。从上世纪60年代开始，它的热效率大概在30%左右，之后这60多年里，无数工程师和车企拼命努力，也就只提升了10%而已。现在，内燃机的热效率已经快到极限了，再想提高真的很难了。

更尴尬的是，这个30%左右的数据还是实验室里的理想情况，实际在市区开车的话，能有20%就已经不错了，遇到堵车的时候，可能连10%都不到。比如说一辆燃油车，如果在高速上能开到每百公里六七升油，但一到市区堵车，可能就得烧15升甚至20升油。而大家平时最常跑的，恰恰就是市区路况。

相比之下，现在的电机效率就高太多了，一般都能达到95%以上，有的甚至能达到97%。而且电机的效率很稳定，不容易受负载或者温度的影响，表现更可靠。

内燃机与变速箱关系

内燃机大多数时候其实不太适合直接驱动车子，所以才需要变速箱来帮忙调节扭矩和效率。不过，变速箱虽然能缓解问题，但并不能从根本上解决，反而还会让内燃机本来就不太高的热效率进一步降低。所以从燃油车发展到现在，发动机和变速箱就像是天生一对，也催生出了CVT、DCT、AT这些自动变速箱的类型，关于它们哪个更好，大家一直争论不休。

那为什么现在这么多新能源车，比如插电混动、增程式电动车，还是得配上一个内燃机呢？

原因很简单：电车虽然好，但电池真的不行。油车虽然各种缺点，但油箱确实厉害。反过来也可以说，电车厉害的地方在电机，而油车拖后腿的地方就在发动机上。所以，就算现在是新能源时代，很多车还是离不开那个“老古董”——内燃机。

汽油与电池能量对比

到目前为止，人类还没找到比汽油更合适、能量又更高的燃料，用在汽车上。汽油的能量密度大概有44000千焦每千克，按体积算的话，一升汽油差不多能提供32560到34320千焦的能量，换算成电能的话，大概就是9.04到9.53千瓦时。

相比之下，电池的能量密度就低太多了，尤其是现在主流的液态锂电池。目前市面上常见的纯电动车电池系统，能量密度一般只有140到180瓦时每千克，这样一比，差距就很明显了。

再加上，加油只要三分钟，而充电至少要三十分钟以上，补能速度也差得远。

不过，等到固态电池真正量产了，也许能缩小一下这个差距。但问题是，固态电池现在还处在研发阶段，量产还要等很久。所以在现在这个阶段，增程式和插电混动车型就火了起来，成了过渡期的一种折中方案。

内燃机与汽油关系不大

所以啊，那些还在那儿吹捧内燃机的朋友们，也别硬撑了。其实跟内燃机关系真不大，关键还是汽油这种能源太厉害了。你想想，为啥石油能牵动整个国家的经济命脉？不就是因为它是好东西嘛！