2026年8月底，道交法草案提请初次审议，这次大修来得突然，因为这部法已经跑了二十多年，到了9月，草案公开征求意见，其中一条说骑摩托闯禁行路段能扣驾驶证三个月，这是头一次把闯禁罚得这么狠，有人因此感到害怕，觉得以后车没法骑了，事情到底咋样还得往下看。
草案这次能出狠招，是因为没有把视线全放在显眼的新事物上，它关注的条款里自动驾驶占了头版，有专门章节，法条没有急着管老年代步，反而给暴走团立了规矩，加了限制，让盲驾也能被处罚，电动自行车限速提到了二十，也在往前跑，这种抓大头补漏洞，治乱世用重典的组合，让新规在落地时不容易落空。
骑手们在这波收紧里感到憋屈，是地方交管长期拿道交法三十九条当挡箭牌的产物，它把更多精力转向街道限行，特别是主城区和高速入口，在那些地方挂个禁令标志就能把人挡在城外，罚款从一百涨到五百还要扣证，民间抵触情绪不降反升，这就看出老百姓看懂了这层算盘，不愿意接受这种没完没了的驱赶，来换取夜里的清净和马路通畅。
执法部门在设备方面步步紧逼，路口即将加装低位侧拍镜头和毫米波雷达，这些新机器慢慢铺到各个路口后，电子眼拍不到摩托的漏网之鱼眼看就要终结，而改装排气管的炸街党采取作死策略，主要面向深夜街头，噪音分贝极高，不顾及普通人睡觉，靠着一身轰鸣声和超速飙车来惹恼全城。
现在很多人还拿罚款当唯一手段，交管局已经不光比谁罚得狠，广深高速冲卡事件增长近十倍，东莞学的是这条路，高速收费员更像倒霉蛋，劝阻无效和集体闯关一起爆发，不担心出事故，侥幸心理加上法不责众也不管用，逼得立法必须寻找新出路。
说白了，这新规和老规矩打的不是同一场仗，一个在加重处罚的力度，另一个在回避禁令的合法性，老百姓倒是受了夹板气，路权没怎么扩，罚单反而越来越重，一刀切管到底的毛病比以前严重多了。
