曾经让人觉得遥不可及的宝马，如今一下子拉近了与普通消费者的距离。往日动辄百万的旗舰车型，价格一夜之间直降三十余万元；就连过去入门门槛较高的X1、2系，通过这轮调整，也变得触手可及。二十多万元就能把“蓝白圆徽”开回家，这在过去是想都不敢想的事。表面看，这是一场力度空前的官方降价，但放到整个中国汽车市场的背景中，却远不止一次促销那么简单——豪华品牌多年稳固的价格区间，正在被打破，竞争变得更直接而现实。
新年第一天，宝马中国就给市场来了一记“重锤”：2026年1月1日，宝马宣布对31款车型的建议零售价进行系统性调整，覆盖旗舰、入门车型以及新能源产品。不同于过去只在终端做优惠，这次直接下调官方指导价，力度和覆盖面都是历来罕见。
变化最明显的当属旗舰纯电车型——i7 M70L一次调低超过30万元，从近190万元跌至160万元出头；i7 eDrive50L尊享型则首次跌破百万。这样的调整，在宝马旗舰级产品里几乎未曾出现过。而另一端的门槛也被拉低：部分国产X1已压至25万元以内，2系四门轿跑车指导价仅20万元出头，刷新了国产宝马在华的最低起步价。过去的“再等等”变成了“现在就能买”，对消费者的吸引力可想而知。
从全局看，这不是针对某几款车的单点降价，而是全产品线的价格重排。不过宝马保留了核心走量车型的价格稳定——3系、X3、X5并未大幅削价。这意味着这轮调整更像是结构优化，而非简单的清库存甩卖。官方用词是“系统性价值升级”，强调这是“在中国，为中国”战略的一部分，通过更合理的价格区间增强竞争力，并在指导价层面发力，以稳定渠道秩序。
对消费者来说，这带来的直接好处就是，预算空间更容易匹配需求——20万出头可买到入门级宝马，30万元以内能上性能款，50万元的选择面大幅拓展。品牌溢价造成的心理距离被缩短，购车决策变得更现实。但如果将此理解为单纯的“让利”，显然忽略了背后的压力。
宝马在中国正面临销量、利润和转型三重挑战。销量方面，中国市场曾是增长的稳定来源，但近两年增速明显放缓。车市步入低增长期，消费者换车周期拉长，豪华品牌间的竞争从温和博弈转向直接消耗。2025年前三季度，宝马全球交付量虽同比微增2.4%，新能源渗透率提升至18%，但中国市场前三季度累计销量同比下滑11.2%，尤其是一些中大型SUV型号销量明显回落，被新势力品牌反超。渠道端也因此承受库存和资金占用压力。
利润端同样承压。2025年前三季度营收同比下滑5.6%，税前利润下降9.1%，宝马在财报中直言，中国市场竞争加剧是核心原因之一。集团高层也已着手调整经销商网络，以适应环境变化，但预期到2026、2027年，销量快速回升并不现实。
在新能源转型上，宝马的优势也正重新定义。燃油车时代的“三大件”不再是唯一核心，智能座舱、驾驶辅助与使用成本成了消费者更在意的因素，这些恰恰是中国新势力投入极早、迭代极快的领域。新能源定价一旦偏高，就很容易被贴上“性价比不足”的标签。因此，这次新能源车型成为调整重点，实际也是在与国产品牌正面竞争——如今理想、问界、蔚来都稳定站在30万到50万元区间，与豪华品牌的重叠已成常态，用户选择越来越侧重于实际体验而非品牌光环。
因此，调整指导价，并非只是“以价换量”，更是为了在价格和体验之间争取主动权。让消费者先愿意把车放进选择名单，产品才有机会被讨论、被比较。宝马也没有停下转型的步伐，新车型如纯电轿跑SUV iX4即将推出，智能化补课也在提速。但中国市场给予传统豪华品牌的耐心在缩短，留给宝马的窗口期并不算宽裕。
真正的考验在于：当“高高在上”的价格被放下，宝马的产品力是否仍足够牢牢抓住消费者的心。这一场价格战只是开始，更持久的竞争，将在体验、技术与品牌价值的三重赛道上继续上演。
全部评论 （0）