“花无百日红，人无千日好。”
曾凭借“黑马”姿态一路狂奔的捷途汽车，在2025年底明显减速。12月单月销量为48,851台，同比下降26%，环比也在回落，原本陡升的曲线开始趋缓。
这一转折，引出了一个关乎未来的疑问：当市场红利退去，依托“高性价比”与“旅行+”标签构筑的护城河，还足够支撑它继续向前吗？
从一个细分产品序列，到成为独立品牌，捷途的故事颇具爆发力。诞生之初，它就确立了“旅行+”的核心定位，围绕这一理念开发车辆，精准击中用户需求，很快走红。数据显示，2018年至2021年，捷途年销量从4万辆增长至15.4万辆，2021年同比增长17.9%，全年每月销量均破万。不到四年时间，累计售出近50万辆，这种速度足以让业内为之震惊。
首款车型捷途X70成为破圈关键：接近中型SUV的尺寸，售价不足十万元，最低甚至只要6.99万元，比不少合资小型轿车还便宜。这种“花10万就能开SUV”的体验，让消费者眼前一亮。随着销量攀升，捷途在奇瑞体系内地位水涨船高，并于2021年独立运营，正式更名为捷途汽车。
然而，伴随销量累积，“低价”标签带来的副作用也逐渐显现。高性价比确实能换来热销，但同时也让品牌在向高端突破时面临认知壁垒。受成本限制，产品质量问题开始被放大：减震器异响、变速箱卡顿、车身锈蚀、影音系统故障、发动机抖动、油耗偏高等屡屡出现在投诉榜中。售后服务承诺不兑现、态度欠佳、处理拖延等问题，也消耗着口碑。
更不利的是，外部竞争快速加剧。细分市场吸引了长城、比亚迪等强势玩家，高频上新与体系能力让捷途逐渐失去节奏优势。长期依赖X70系列的结构，在正面比拼中显得脆弱。在技术与平台储备不足的情况下，捷途在新能源赛道上的存在感不强，对年轻一代消费者吸引力有限。
面对瓶颈与下滑，捷途选择两条路径同时推进：新能源转型与品牌向上。
在新能源方面，“山海”序列推出T1、T2等新产品，试图填补技术短板、提升市场认知。品牌冲高的需求更为迫切，作为奇瑞集团战略重点之一，它需要塑造更高端的形象。2025年1月，高端豪华电混越野品牌“纵横”正式发布，定位直指高端市场，并与华为合作，搭载乾崑智驾3.0系统，提供高速和城区领航辅助等功能，力求在智能化和新能源领域建立新的竞争优势。
但挑战依旧严峻。“山海”系列在新能源市场要面对比亚迪、长城等巨头的压制以及品牌认知不足的问题；而“纵横”则需在竞争激烈的高端越野领域，跨越品牌积累、技术口碑与用户信任的多重关卡。
捷途的转型之路，其实是整个中国汽车行业的缩影——在高速增长后进入理性阶段，从依赖单一爆款到建立多元矩阵，从贴着“廉价”标签到追求高端化，它的每一步都要克服既有模式的束缚。
市场从不缺跃出的黑马，但真正的考验，是能否成为长跑的千里马。对捷途来说，关键不在于重现过去的神话，而在于在新能源与高端化的深水区里，找到新的坐标。
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