蓝灯禁令下的智驾标志与市场热潮的对撞
自从一度被视为智驾“信号灯”的蓝色小灯出现在车顶或后视镜上，正在市场竞争中占据一席之地的品牌，正面临法规的重新定义。自2026年7月27日起，工信部明确要求新认证车型不得安装“智驾小蓝灯”，第410批公告之后的新申报车型也不再受理这类配置。外部灯光的颜色标准由强制性国家标准GB 4785-2019规定，合规颜色仅限白、黄/琥珀、红等，蓝色并不在允许清单内，因此这类灯从一开始就没有被赋予明确的法规身份。
在规则尚未彻底收紧时，企业通过灰色地带尝试推进，曾在征求意见阶段被提及作为L3及以上自动驾驶的专属标志。然而到2024年正式发布的GB 5920-2024标准时，相关内容被整体删除，蓝灯因此失去了未来正式列入法规的依据。监管信号一变，市场热度却未立刻降温。统计显示，2025年上半年国内智驾“小蓝灯”装配量达到约75.5万辆，渗透率同比激增近11倍，成为多家主机厂在配置表中的常见卖点。比亚迪、吉利、问界、蔚来、小米等品牌曾以此来展示技术实力，试图让消费者第一眼就认出“这辆车具备智驾”。
“一闪而过的蓝光”从技术提示逐步演变为营销标签，企业在智能驾驶赛道的竞争焦灼，往往以“这车有智驾”的信号来博取话题与订单。问题在于，灯光并非屏幕上的特效，需要在道路上遵循统一的法规与标准，才能真正被视作安全提示而非干扰因素。各品牌的小蓝灯亮度、闪烁节律并无统一标准，有车型夜间亮度甚至超过后雾灯的情况，可能干扰后车视线。蓝色还常让人联想到警用、救护等特种车辆的灯光，一旦混用，路面识别秩序就可能被打乱。
此外，蓝灯带来的并非单纯的“更智能”印象。当前市场中带蓝灯的多为L2级辅助驾驶车型，L2并不能实现真正意义上的全自动驾驶，驾驶员仍需持续监控并随时准备接管。对于行人和其他车辆而言，蓝灯的闪烁容易被误解为该车正在自动驾驶，若因此降低警觉，安全风险就会被放大。
车主层面的观察也呈现两极趋势。部分车友社区流传信息称，一旦蓝灯亮起，旁车容易抢行或加塞，反而让原本用于提升安全的辅助系统在现实路况中变成了一种信号误导。蓝灯的尴尬之处在于，它试图传递科技感与前沿性，却没有解决法规边界与安全标准的统一问题。
面对新规，行业对策多样。吉利方面表示知悉相关规定，将严格遵守国家要求，等待后续指引。其他厂商也在评估对策，坊间传言可能通过OTA升级来调整灯光逻辑，或将蓝光位改用符合规定的颜色、甚至关闭蓝光功能，但具体方案与时间表尚无统一公布。已购车型暂不需要立即拆除小蓝灯，年检阶段仍以出厂公告配置为准，未必追溯原厂配置的历史批次。未来是否需要改动，取决于品牌方后续的OTA通知与车型线的统一策略。
准备购买的新车市场，进入看车环节时应重点确认出厂是否保留小蓝灯硬件。第410批公告后新申报车型已不再使用此配置，因此不必将其作为判断智驾能力的核心要素。真正决定驾乘安全与可靠性的，并非灯光颜色本身，而是感知、决策、接管提醒以及驾驶员的责任边界是否清晰。技术创新可以追求速度，但必须以合规为前提，确保路面安全与法域底线得到共同维护。蓝灯虽小，但在合规与安全前提下，才具备真正的价值与意义。
