3月19日，小米春季新品发布会正式上，新一代SU7正式上市，新车提供SU7、SU7 Pro、SU7 Max三款车型，标准版定价21.99万元，Pro版定价24.99万元，Max版定价30.39万元。与老款相比，新车上调售价4000元，34分钟便交出锁单15000台的战报，小米的号召力依旧在线。
显然，经过第一代SU7的爆火，小米又通过两年“车圈沉淀”，打造出一台更成熟、各方面更强大的驾驶之车。
外观上，新一代SU7延续老款造型，仅在前包围、进气口作细节调整，新增“卡布里蓝”、“赤霞红”、“靛石绿”三种配色。同时，外后视镜壳使用全新黑色涂装，20英寸轮圈换装全新样式。配置上，新车全系标配前四活塞固定卡钳，Max版更配备Brembo卡钳、打孔制动盘与低金属制动片。
内饰部分，新一代SU7用材质与工艺提升豪华质感，向YU7靠拢，100%软质材料包裹、Nappa真皮方向盘、电铸镀铬按键、绗缝工艺、3636mm环抱式氛围灯......坐进车内很明显能感受到，新车在豪华氛围上下足功夫。配色上，新一代SU7加入砂陶米、暗夜黑两种全新选择，更符合喜好个性的年轻用户需求。
如果说在“看得见”的地方新一代SU7只是“小打小闹”，那在“看不见”的地方，新车就显得“大张旗鼓”了。
首先是安全，针对如今备受争议的门把手问题，新车直接全系标配三重冗余车外车门把手。常规情况下与老款相同为电解锁，发生碰撞后直接切换为机械解锁模式，即便大小电池同时断电，门把手也能保留纯机械解锁，同时车内还有应急机械拉手，无论中控是否解锁都不影响开门。
被动安全上，新车全系标配2200Mpa热成型钢车门防撞梁、“内嵌式防滚架”。此外，车身90.3%采用高强钢及铝合金材质，同时全系升级到9个安全气囊，新增两个后排侧气囊。电池安全上，新车底盘前部新增1500MPa防刮底横梁，电池包底部升级为防弹涂层。
其次是动力与续航，新车全系标配V6s Plus电机，取代老款的V6和V6s电机，最高转速22000rpm，其中Max版零百加速3.08秒，最高时速265km/h，妥妥第一梯队选手。
续航方面，标准版CLTC纯电续航从700km提升至720km，Pro版从830km提升至902km。同时，标准版和Pro版从老款的400V平台升级为752V高压平台，标准版15分钟可补能450km，Pro版15分钟补能490km。
而Max版，则从871V升级至897V高压平台，正式迈入900V阵营，15分钟补能更是从510km提升至670km，CLTC纯电续航里程从800km提升至835km。可以说，在续航与性能上，新一代小米SU7同样处于行业领先位置，为用户带来更强体验。
令老车主羡慕的，还有小米蛟龙底盘，硬件上，Pro/Max版标配闭式双腔空气弹簧+CDC，支持悬架高度从-20mm至30mm四档可调，硬度支持三模式调节。而软件上则加入湿滑路面AI多模态检测技术和晕车舒缓模式，让它在驾驶与乘坐上得到进一步强化。
此外，新车智能化的升级还体现在辅助驾驶上，新车全系标配激光雷达、700TOPS辅助驾驶算力、4D毫米波雷达及Xiaomi HAD小米辅助驾驶。作为对比，此前老款标准版未配备激光雷达，Pro版、Max版辅助驾驶算力也仅为508TOPS，这方面的差距非常明显。
车动力说：很显然，新一代SU7虽然未在外观上做“大刀阔斧”般改变，但它的升级仍然堪称全面，从安全冗余到三电系统、从驾驶操控到智能水准，均针对用户体验进行精准升级。
不难发现，小米在首款车型爆火后，仍然在“潜心钻研”，希望通过核心竞争力提升吸引更多用户。更可贵的是，小米SU7在新一代车型推出三个月前，便提前告知用户并停产老款产品，放弃短期销量的同时，也成功树立用户信任。
可见，曾经的造车新军小米，现下无论产品还是市场策略，都已凸显成熟与老练，当初是谁说人家只懂“营销”来着？
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