2018年，委内瑞拉全国新车销量仅约1000辆——相当于中国一个中型4S店的年销量。五年后，这个数字正冲向3万辆。中国车企，成了这场复苏的主角。
2025年前11个月，中国对委出口汽车1.7万辆，同比激增130%。江淮占据市场近三成份额，长安稳居乘用车前三。这不是简单的贸易增长，而是一场在制裁、通胀与工业废墟上重建供应链的系统性输出。背后是政策红利、国家合作与现实困境的复杂博弈。
委内瑞拉市场复苏，并非源于经济自发回暖。2018年，美国制裁压垮其财政与制造业，本土汽车生产几近归零。真正的转折，始于政策转向与中国深度介入。政府推出1%的超低进口关税和增值税豁免，同时推动KD散件本地组装。江淮在委组装率高达95%，月产500台，既规避进口限制，又创造就业，成为“工业重建”的象征。
更深层动力来自中委之间的资源与资本交换。中国通过“石油换贷款”提供长期资金支持，维系委政府财政运转。汽车出口并非完全依赖市场零售，而是嵌入政府间合作框架，以国家采购形式实现大规模交付。这种模式绕开脆弱的消费信贷体系，直接激活沉寂多年的汽车流通链条。
中国品牌胜出，靠的不只是价格。在欧美车企撤离后留下的真空里，江淮、长安以高可靠性与适配当地路况的设计赢得信任。拉美消费者对皮卡与耐用货车需求旺盛，中国产品精准匹配。2025年中国对拉美整车出口超百万辆，墨西哥与巴西增速均超整体水平，显示区域布局已成体系。
但高增长背后，隐忧如影随形。融资支持缺位，消费者难以获得分期贷款，经销商库存压力陡增。物流依赖海运，清关缓慢与内陆运输低效拉长交付周期。最致命的是外汇管制——销售回款难以汇出，企业利润被困本地，扩张意愿受限。即便有中委投资保护协定提供法律保障，资金流动风险仍悬而未决。
这轮出口热潮，本质是中国制造在极端市场条件下的一次压力测试。它验证了“政策+本地化+性价比”组合的穿透力，也暴露了金融、物流与风险管控的短板。未来能否持续，不取决于销量数字，而在于能否构建可持续的商业闭环。
当一辆中国皮卡驶过加拉加斯的街头，它承载的不仅是货物，更是一套在制裁与危机中突围的生存逻辑。走出去的每一步，都在重塑中国制造的边界——但真正的胜利，不在卖得多快，而在收得回钱、转得动钱、持续赚到钱。
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