说实话，一听到这个我有点意外——保时捷的CEO迈克尔·莱特斯说，7月要敲定第二轮的成本削减方案。
他说，这不是为了吓人，而是要重新调整和分配现有产能，和奥迪更深度地合作，优化资源利用——目的就是缩规模、提效率。
他说公司必须减少汽车产量才能盈利，未来年产能会低于2023年大约28万辆的销量水平；人员方面，未来几年还会再裁员1900人。
其实这并不是一夜之间的决定。莱特斯去年就已提到要在人事上精简，裁员和销量疲弱是有关联的——说白了，销量不给力，成本压力就得拆在人员和产能上。
看看账本就明白了：去年保时捷全年营收为362.7亿欧元，同比下降9.5%；销售利润只有4.13亿欧元，同比下滑92.7%。去年的全球销量是279,449辆，同比下降10%。
今年也没好天气。第一季度总营收为90亿欧元，同比下滑10.8%；其中车辆销售额降到81亿欧元，跌了12.7%。汽车业务毛利率降了30.3%，到23.4%；销量利润率也降到14.2%，比去年低了4个百分点。
销量方面，第一季度交付新车60,991辆，较去年同期下滑15%。两个大市场都在承压——中国一季度交付7,579辆，下滑21%；北美一季度交付1.8万辆，下滑11%。
所以官方也开始动真格。针对中国，保时捷要继续降本，把省下来的钱放到市场和未来研发上；会优化、精简经销商网络，推出专属车型，希望把中国门店从现在的114家缩到2026年底的80家。
在全球层面，保时捷最近宣布关停三家子公司，并对管理层进行精简，官方表示这能优化组织架构、降低运营成本。产品上也有调整——因为销量低迷，确认停产Taycan Sport Turismo和Taycan Cross Turismo两款旅行版车型。
其实保时捷在中国的困境，也不是个例。新能源和智能化崛起，让不少传统豪华品牌在转型上掉队，产品竞争力跟不上，市场份额就被压缩，生存空间越来越窄。
连BBA也都在掉头。数据显示：2025年奔驰在华累计销量为57.5万辆，同比下滑19%；奥迪去年在华销量为61.75万辆，同比下滑5%；宝马去年在华销量为62.55万辆，同比下滑12.5%。
说到底，这条转型路很窄——保时捷要怎么在缩减与投入之间找到平衡，接下来几步会很关键。
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