本田在150cc踏板车领域，之前已经布局了龙骨、复古、平踏等多种款式，而ADV150则是其产品线的收官之作。它的出现，对于强化本田的技术形象起着关键作用。之推迟发布，一方面是因为针对非铺装路面的专项调校需要耗费大量时间，另一方面也是为了避免和同门其他产品抢用户。
ADV150并非简单地把ADV160缩小排量，它是针对我国路况，专门优化了底盘设计，把实用功能和冒险风格的美学巧妙地融合在一起。在国产150ccADV踏板车市场里，它有着独特的定位，填补了这块市场的空白。
在动力系统上，ADV150搭载本田SHEP发动机，搭配PGMFi电喷系统。最大功率能达到11.4kW，峰值扭矩14.4N・m，这和ADV160是一样的。它的油耗表现也不错，百公里也就2.2L左右，再加上8L的油箱，续航轻松超过350km，既能满足日常上下班，周末来个小短途摩旅也没问题。
在悬挂和通过性方面，ADV150做了不少升级。前面是倒置减震器，后面是气囊减震器，长行程的悬架设计，过滤颠簸路面的震动效果更好。它的离地间隙比较高，配上龟背胎和1314英寸的轮毂，在非铺装路面上，抓地力明显更强，通过性大大提升。
安全方面，ADV150也不含糊。全系标配双通道ABS和TCS，在湿滑路面上刹车时，能有效防止车轮打滑。还有ESS紧急制动双闪，一旦紧急刹车，双闪自动开启，给后面的车辆提前预警，降低事故风险。
在智能装备上，基础版就已经很丰富了，有无钥匙启动、TFT全彩仪表还能投屏导航，透镜大灯照明效果也不错。高配版更是厉害，有行车记录仪、毫米波雷达，还能和运动相机互联，这在同级别车型里可是首创。
在市场上，本田的技术和国产的性价比之间的竞争很激烈。本田的eSP+引擎，在平顺性和耐久性方面，比国产同排量发动机有明显优势。博世的ABS系统，制动稳定性也比一些国产替代方案要好。不过价格上，ADV150基础版要16,980元，高配版18,980元，相比国产竞品1.21.5万元的价格，确实有点贵。但很多人觉得，多花这点钱，买的是本田的品质保障。
ADV150到底能不能越野，这是大家争议的焦点。从车架刚性来看，它采用本田全球化的高刚性轻量化结构，和ADV160是一样的，在一些碎石路、土坡等轻度越野场景中，通过性还是得到了验证。不过，它毕竟不是专业的越野车，离地间隙和悬挂行程有限，重度攀爬这种越野项目它可干不了。而且，它出厂时没有标配引擎护板和防侧摔金属件，很多用户只能自己后期改装。
据可靠消息，ADV150预计会在年底发布，并非之前传言的重庆摩博会。如果它的定价能控制在1.6万以内，很有可能复制NS150GX的销量奇迹。但现在市场竞争很激烈，三阳哈士奇300、光阳RacingH150已经在中端市场占据了一定份额，ADV150面临着不小的挑战。
ADV150更适合那些平时通勤，周末又想骑着车去郊外，体验一下轻度越野乐趣的年轻用户，而不是专业的硬核越野玩家。它把本田的技术进行本土化，配置也很越级，重新定义了150ccADV踏板车的价值标准。当ADV的名号遇上我国复杂的路况，你愿意为这份既克制又精准的冒险精神买单吗？这，就看各位摩友自己的选择了。
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