这几年聊新能源车，经常会听到一句话：
车其实已经很好了，
智能化、加速、舒适性，很多地方甚至比油车更好。
但只要一谈到补能，很多人的态度就会突然变得很谨慎。
有人担心充电慢，
有人担心冬天充电更慢，
还有人干脆直接一句话总结——
等什么时候充电和加油差不多快了，我再考虑电车。
过去很长一段时间，这个问题其实没有真正的答案。
直到今天 BYD 发布 第二代刀片电池 的后，事情可能开始变得不一样了。
01 为什么这么说呢？
原因其实很简单——
这次比亚迪给出的数据，确实有点不一样。
按照发布会公布的信息，第二代刀片电池在常温环境下：
从 10%充到70%只需要5分钟，
而从 10%充到97%也只需要9分钟，硬核闪充技术树立行业新标杆。
这个数字乍一看可能没什么概念，但如果换个角度就比较清楚了。
很多人平时去加油，从进站、排队到加完油离开，时间其实也就在 五分钟左右。
也就是说，在补能效率这件事上，电动车第一次开始接近油车的节奏。
更关键的是，这还只是常温环境。
在哈尔滨 -20℃环境 下，车辆被冷冻 24小时，电池完全处于低温状态。
随后进行充电测试：
从 20%充到97%，整段充电时间 全部控制在12分钟以内。
换句话说——
常温 9分钟充满，极寒环境 只多3分钟。
过去很多人最担心的两个问题：
充电慢、冬天充电更慢，这一次几乎被同时击中了。
02 是否存在风险或对电池的损伤？
不过看到这里，很多人的第一反应其实是另一件事：
充得这么快，电池真的扛得住吗？
因为过去很长一段时间，行业里一直有一个共识——
快充越猛，对电池的压力也越大。
不少早期电动车在高倍率充电时，电池温度会迅速升高，
循环次数多了之后，容量衰减也会变得更明显。
也正因为如此，很多车企在宣传快充的时候，往往都会留一点“余地”。
但这一次，比亚迪给出的应对方式其实很直接。
发布会上展示了一个比较极端的测试：
边闪充，边做针刺实验。
电池在高速充电的状态下，被钢针直接穿透电芯，
结果依然做到 不起火、不爆炸、不冒烟。
更有意思的是，测试并不是只做一次。
在经历 500次闪充循环 之后，也就是大约相当于 30万公里使用里程，
再次进行同样的 边闪充边针刺实验，结果依旧保持稳定。
与此同时，比亚迪还把质保政策也一起提高了。
只要第二代刀片电池的容量 低于77.5%，
官方就 直接免费更换电池，并且 电芯终身保修。
某种程度上来说，这其实也是一种态度。
当充电速度开始逼近加油的时候，
很多人最担心的，其实不再是快不快，而是——
这样的速度，电池能不能长期承受。
而这一次，比亚迪显然也提前把这个问题摆到了台面上。
03 充电桩跟不怎么办？
当然，看到这里还有一个很现实的问题。
就算电池真的能做到 几分钟补能，
如果充电桩跟不上，那一切还是很难落地。
毕竟很多人对电动车的焦虑，其实并不只是充得快不快，
而是 能不能随时充到电。
这一点，比亚迪在发布会上也给出了一个很明确的答案。
他们正式提出了一个叫 “闪充中国” 的计划。
按照公布的规划，到 2026年底，比亚迪将在全国建设 2万座闪充站。
其中 1万8千座 会布局在城市区域，
目标是让大多数城市用户在 5公里范围内 就能找到闪充站。
而剩下的 2000座，则会重点铺设在 高速公路网络。
按照规划，未来国内很多高速路段，
平均每100多公里就会有一座闪充站。
甚至在今年 五一节之前，首批 1000座高速闪充站 就会先建成投入使用。
如果这个计划真的按节奏推进，那意味着一件事情：
过去大家一直担心的两个问题——
充得慢、找不到桩，
很可能会在未来几年里，同时被改变。
到那个时候，电动车和燃油车之间的差距，
或许就真的只剩下习惯问题了。
总的来看就是，新能源车这些年一直在补齐短板：续航解决了，安全解决了，智能化甚至反超了油车。
唯一迟迟没有跨过去的，其实就是补能效率。
如果这次比亚迪的闪充技术和充电网络真的能按计划落地，那电动车和燃油车之间最关键的一道门槛，可能就真的要被推开了。
全部评论 （0）