“软筑新生态•AI启未来”。在“十四五”收官与“十五五”谋篇的关键节点上，2025中国汽车软件大会于12月15—16日在上海嘉定召开，汇聚政产学研用精英，共迎变革与挑战，共探协同破局之路。
本次盛会由中国汽车工业协会和上海国际汽车城（集团）有限公司联合主办。在12月16日上午举办的主论坛上，上海市经济和信息化委员会总工程师裘薇，上海市嘉定区人民政府副区长季倩倩，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，中国第一汽车集团股份有限公司研发总院高端汽车集成与控制全国重点实验室基础软件课题组组长李岩，中国汽车工业协会软件分会理事长、中汽创智科技有限公司党委书记兼首席执行官CEO谈民强，华为终端有限公司智慧出行解决方案产品总监熊燕，东软睿驰汽车技术（沈阳）有限公司总裁兼CTO杜强和智元创新（上海）科技股份有限公司技术生态布道师吴福刚等发言嘉宾与现场行业精英齐聚一堂，展开深度交流探讨。主论坛由中国汽车工业协会副总工程师、软件分会秘书长王耀主持。
中国汽车工业协会副总工程师、
软件分会秘书长王耀（主持人）
产业变革驶入深水区：
从软件定义到AI驱动的价值重构
百年未有之大变局下，软件定义汽车、数据驱动设计、AI重塑体验已成为行业发展不可逆转的潮流，汽车产业正迈入 “AI驱动” 深水区。
“‘十四五’期间，我国汽车产业实现了历史性跨越，传统汽车电子加速向智能化、网联化转型，从单一的电控模块向集成化的智能系统演进，推动汽车从‘硬件定义’向‘软件定义’加速迭代。” 付炳锋在致辞中特别提到，近日，我国首批L3级有条件自动驾驶车型获准入许可，这一突破将带动新出行、新保险等衍生业态发展，加速形成安全高效、融合开放的产业生态。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋
“智驾普及”“技术平权”是2025年汽车产业的鲜明标签之一。谈民强表示，智能网联、自动驾驶、三电系统等主要应用于高端豪华车型的“黑科技”，正以前所未有的速度普及至主流市场，L2 级辅助驾驶渐成标配，激光雷达也步入规模化应用与成本优化新阶段，智能座舱与三电技术实现全系车型覆盖。
中国汽车工业协会软件分会理事长、
中汽创智科技有限公司党委书记兼首席执行官CEO谈民强
技术平权浪潮促使产品表面功能趋同，但真正的竞争正在向更深层次转移。
首先是价值链从硬件向软件与服务加速迁移。李岩进一步指出，目前业内已有企业通过“硬件引流+软件盈利”的商业模式实现收入增长。未来，通过软件集成更多的AI技术，软件和服务的价值将进一步放大。
中国一汽研发总院高端汽车集成与控制
全国重点实验室基础软件课题组组长李岩
其次，软件成为跨界融合与生态构建的核心纽带。李岩表示，软件在“各个业务整合的过程中，是一个重要的桥梁和纽带”，实现了系统级的资源整合，从而形成跨界融合的新生态。
未来的智能汽车“一定不是信息孤岛”。熊燕从“人、车、家全场景”融合的视角提出，汽车正与手机、家居等智能终端进行深度协同，人-车-家的全场景体验，会是未来汽车竞争力的重要一环。
华为终端有限公司智慧出行解决方案产品总监熊燕
再次，随着软件定义汽车的发展，操作系统作为“核心底座”，战略价值空前凸显。李岩分析了其三大发展趋势：一是向融合化演进，作为协同中枢支持“车、路、云、边、端的资源共享”；二是向AI化发展，最终形成以AI为核心的智慧底座；三是开源成为共识技术路线，通过社区共建加速创新与生态发展。
攻坚克难：产业挑战与多元探索
产业变革的趋势与未来蓝图已逐渐清晰，嘉宾们在本次大会上也指出了各领域面临的主要挑战，并分享各自的实践与探索。
综合来看，当前中国汽车软件产业的挑战主要集中在三个方面：
一是核心技术的自主可控。“真正的领先不仅在于市场规模，更在于是否在芯片、算法、操作系统等核心技术领域实现了自主可控”，谈民强表示，我国仍处于“局部领先”阶段。
二是生态与协同机制需进一步完善。李岩表示，当前亟待有效共建统一的平台与开放生态，协同机制有待加强，芯片平台、内核、中间件、基础软件需进行适配和协同，难以平衡周期和成本；此外还有装车难度大、人才培养体系有待提升等问题。其他嘉宾也提到“数据孤岛”与“技术割据”等影响协同效率的问题。
三是技术创新与应用落地的平衡难题。
以AIOS在资源调度方面的挑战为例，作为AIDV时代的核心技术底座，杜强在介绍AIOS的发展路径与架构设计时提到，当前AIOS仍处于“AI for OS”阶段，“未来 2—3 年，有望逐步向更原生的 AIOS 状态发展，实现算力统一管理和调度的更高确定性。”但当前主要问题是，“传统OS调度更多面向CPU时间片，而AIOS场景下需要同时管理CPU、GPU、AI加速器及内存带宽等资源，对整个系统提出了更高要求。” 同时，AIDV 时代的信息传递“不仅是传统消息或服务，还有涉及Tokens的提示词或描述”，需要新型AI原生组件持续丰富。
东软睿驰总裁兼CTO杜强
据介绍，在与车企的合作实践中，东软睿驰NeuSAR OS已参与实现了跨应用、跨层、跨平台的AI Agent能力构建，在车内通过Agent调度不同应用完成复杂指令；直接调用底层SOA接口实现从意图到系统能力的直连；进一步联动车端、手机、智能家居，整合为连贯、自然的智能协作过程。
在当前快速普及的车手互联领域，熊燕指出，应用生态上车带来3大痛点：快速更新的应用生态如何与座舱长生命周期协同；日益增长的应用需求与成本如何平衡；如何让车越来越懂用户、提供更精准的智能化服务。据介绍，华为HiCar团队的目标就是在车上让用户不用操作手机，未来还会推进算力融合、数据融合、窗口融合、桌面融合、AI融合等，真正将手机生态与汽车深度结合。
具身智能作为延伸汽车智能化边界的重要方向，近年在汽车行业备受关注与热议。吴福刚表示，当前具身智能产业发展正面临四大挑战：一是真实数据获取难，场景复杂多变，动作维度多样，数据积累困难；二是模型训练难，受环境复杂多变影响；三是缺少稳定可靠的本体，尚未实现量产，供应链稳定性不足，可靠性有待验证；四是开发周期长，需融合数学、物理、机械、软件等多学科知识。智元为此展开一系列探索，包括成立数据工厂、训练通用大模型 “启元大模型”、开放开发平台Genie Studio，推出元征A2、灵犀机器人等多款产品，并将开源发布灵渠OS等。
智元创新（上海）科技股份有限公司
技术生态布道师吴福刚
生态协同破局，筑牢产业根基
针对当前产业面临的种种挑战，嘉宾们提出的突围路径可概括为 “自主创新、协同共建、人才支撑、安全保障” 四大方面，并针对如何做好标准建设、推动开源共建、促进跨界融合等重点任务提出具体建议。
标准是推动产业高效协同发展的关键。付炳锋表示，标准建设应重点聚焦“基础软件接口规范、AI 算法应用标准、数据安全与功能安全要求等关键领域，明确技术边界与应用规范”。同时，要“积极参与国际标准制定，将中国技术方案与产业优势转化为国际话语权”，并建立“覆盖数据跨境流动、软件知识产权、本地化合规认证的全链条合规体系，为企业出海合规保驾护航”。
李岩则结合整车厂实践痛点提出，在安全、可靠的前提下，建立一套完整的架构和标准接口，提升效率，缩短整车开发和验证周期。
具体到产业如何做好软硬协同驱动立体化破局，谈民强指出4大路径：一是软件协同，构建芯片、操作系统、算法的垂直整合能力；二是数据驱动，共建行业级智能数据底座，构建三位一体数据生态体系；三是安全升维，构建生态协同的智能防御新体系，推动标准监管全球化、AI 驱动智能防御、量子安全前瞻部署；四是生态共建，构建“人车路云星”全域协同的智能网联新生态。
当前，开源已成为突破技术壁垒、加强创新迭代的核心引擎。裘薇建议，应加强汽车软件底层技术攻关，筑牢智能汽车发展基石；深化AI等新一代信息技术的融合，释放汽车智能化的乘数效应；全力推动汽车软件的开源生态建设，构建协同共赢的产业共同体。据悉，近期上海市政府印发了《上海市加强开源体系建设的实施方案》。
上海市经济和信息化委员会总工程师裘薇
生态构建与产业协同创新，离不开从中央到地方的政策支持与提供的宝贵土壤和平台。季倩倩表示，嘉定将始终以汽车软件作为重点发展领域，持续优化营商环境，加快完善基础设施，积极搭建合作平台，着力构建开放协同、互利共赢的产业生态。
上海市嘉定区人民政府副区长季倩倩
展望“十五五”，付炳锋指出，“汽车软件产业发展之路，是一条创新之路、协同之路、建设软件强国之路。”中国汽车软件大会也将继续凝聚全产业生态之力，与“同路人”一起，在软件与AI驱动的智能新时代，为产业高质量发展注入源源不断的新动能，为全球贡献中国智慧与中国方案。
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